خلاصه:
Plc مخفف عبارت programming logic control میباشد.این سیستم وسیله ایاست که متناسب بابرنامه ای که دریافت میکند وظیفه ای خاص را اجرا میکند به عبارت دیگر plc نوعی کامپیوتر است که برنامه ای خاص را اجرا میکند .
با ظهور plc تجهیزات و قطعات استفاده شده در کنترل فرایند های صنعتی و خطوط تولید تغییر نموده و مدار های رله کنتاکتوری و سخت افزاری حالت جامد کم کم جای خود را به کنترل کننده های قابل برنامه ریزی یعنی plc دادند .
امروزه در طراحی کنترل کننده خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدار های رله کنتاکتوری منسوخ گردیده و در اگثر کارخانه ها و مراکز صنعتی از سیستم plc اسنفاده میشود.
بدون تردید plc مهمترین و پر کاربرد ترین وسیله اتوماسیون در صنایع مدرن امروزی است .
در ماشین ها و خطوط تولید جدید کمتر موردی را میتوان یافت که از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده نشده باشد .
در حقیقت این وسیله بسیار قابل انعطاف که خود یک کنترل کننده کامل است به عنوان قطعه ای برنامه ریز در صنایع گوناگون کاربرد وسیعی یافته است به گونه ای که با پیشرفت تکنولوژی و حضور اتوماسیون در عرصه صنعت در طراحی کنترل کننده ها و مدار های فرمان خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدارهای فرمان قدیمی منسوخ گردیده و در اکثر مراکز صنعتی از کنترل کننده ها ی منطقی قابل برنامه ریزی استفاده میگردد.
مقدمه:
امروزه با پدیدار شدن ریز پردازنده ها و پیشرفت فن اوری حالت جامد در عرصه علم و تکنولوژی که بی شک ان را میتوان بزرگترین پدیده در علم الکترونیک دانست چهره محیط های صنعتی به کلی دگرگون شده است .
Plc نیز مولود این پدیده یعنی ظهور ریز پردازنده ها بوده است .بدن تردید plc مهمترین و پر کاربرد ترین وسیله اتوماسیون در صنایع مدرن امروزی است در ماشین ها و خطوط تولید جدید کمتر موردی را میتوان یافت که از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده نشده باشد در حقیقت این وسیله بسیار قابل انعطاف که خود یک کنترل کننده کامل است به عنوان قطعه ای برنامه پذیر کاربرد وسیعی یافته است به گونه ای که با پیشرفت تکنولوژی و حضور اتوماسبون در عرصه صنعت در طراحی کنترل کننده ها و مدارات فرمان خطوط تولید و فرایند های صنعتی استفاده از مدارات فرمان قدیمی منسخ گردیده و در اکثر مراکز صنعتی از کنترل کننده های منطقی قابل برنامه ریزی استفاده میگردد.
فهرست منابع:
]۱ [ ماهر , محمد رضا , "راهنمای جامع step 7 " , پیشگامان علم و صنعت آریا , ۱۳۸۵
[۲] قابوسی, فربد, “مرجع کامل PLC ” انتشارات ارکان , ۱۳۸۰
[۳] یادگار توچالی, محمد, “نحوه استفاده و آشنایی با PLC خانواده زیمنس و نرم افزار مربوطه ” اداره پشتیبانی و مهندسی تعمیرات ایران خودرو, ۱۳۸۴
[۴] برنده فرد, محسن, “آموزش سطح یک PLC S7 “مرکز آموزش ایران خودرو, ۱۳۸۵
[۵] رحمانی, محمد علی, ” PLC های زیمنس STEP7 “سایت اموزش ایران خودرو, ۱۳۸۵
[۶] نحوی, محمد ,”جزوه درسی آموزش PLCو زبان برنامه نویسی LD ” ,WWW.ECR.IR 1384
چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.
پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.
فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز ۳)سنتز فیشر- تروپش ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.
چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.
پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.
فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز ۳)سنتز فیشر- تروپش ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.
چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.
پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.
فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز ۳)سنتز فیشر- تروپش ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.
چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.
پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.
فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز ۳)سنتز فیشر- تروپش ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.
چکیده:
دراین تحقیق، بررسی روشهای مختلف ساخت کاتالیست و همچنین بررسی افزودن ارتقاء دهنده های اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم با روش پیش تلقیح بر عملکرد و کارآیی کاتالیست صورت گرفته است. تاثیر عوامل فوق در میزان تبدیل CO ، گزینش پذیری محصولات تولیدی و مطالعات انتقال جرم بر روی کاتالیستهای گرانول بررسی شده است. نتایج نشان می دهد که افزودن اکسید زیر کونیوم قابلیت احیاء شدن را افزایش می دهد و تا حدودی گزینش پذیری متان و فعالیت کاتالیست را افزایش می دهد، همچنین افزودن اکسید سدیم گزینش پذیری محصولات را افزیش داده و میزان تبدیل CO نیز افزایش می یابد. همچنین بهترین قطر کاتالیست و بهترین ربی خوراک برای نادیده گرفتن محدودیتهای نفوذی مورد مطالعه قرار گرفته است.
پیشگفتار:
با توجه به منابع عظیم زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و همچنین افزایش ارزش نفت خام و پر مصرف بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش روزبه روز بیشتر می شود. سنتز فیشر- تروپش که اصلی ترین مرحلة فرآیند می باشد، عبارت از تولید هیدروکربنهای خطی از گاز سنتز، که گاز سنتز مخلوطی از CO و است، می باشد. منابع گاز سنتز، گاز طبیعی، زغالسنگ و توده های زیستی هستند. سنتز هیدروکربنها در این فرآیند در حضور کاتالیستهای آهن و کبالت انجام می پذیرد که کاتالیست کبالت از فعالترین کاتالیستهای مورد استفاده قرار گرفته می باشد. در این تحقیق به بررسی روشهای ساخت کاتالیست کبالت بر پایة گاما آلومینا و تعیین میزان تبدیل CO و گزینش پذیری محصولات تولیدی پرداخته ایم و از دو ارتقاء دهندة اکسید زیر کونیوم و اکسید سریم استفاده کرده ایم.
فصل اول:
فرآیند GTL و فرآیند فیشر- تروپش، مکانیزم و کاتالستیهای FTS
مقدمه
با توجه به منابع عظیم گاز طبیعی در جهان و افزایش بی رویه قیمت نفت خام و سوختهای مایع و گران بودن هزینة انتقال سوختهای مایع و گاز به بازارهای مصرف که گاهاً مسافتهای طولانی را شامل می شود، تبدیل گاز طبیعی به گاز سنتز و تیدیل گاز سنتز به هیدروکربنهای خطی به وسیلة سنتز فیشر- تروپش، یک فرآیند امید بخش و از نظر اقتصادی موجه می باشد، که علاوه بر تولید سوختها، مختلف، مواد شیمیایی خاصی را نیز تولید می کند که در صنعت نیازمند این مواد هستیم.
فرآیند فیشر- تروپش(FTS)
تولید هیدروکربنهای مایع از گاز سنتز یک فرآیند امید بخش و اقتصادی برای تولید مواد شیمیایی و سوختها از توده های زیستی ، زغالسنگ و گاز طبیعی به شمار می رود. با توجه به منابع وسیع زغالسنگ و گاز طبیعی و کاهش منابع نفت خام و موثر و مفید بودن سوختهای مایع، نقش و اهمیت سنتز فیشر- تروپش افزایش یافته است. این سنتز یک نقش کلیدی در فرآیندهای گاز به مایع (GTL) ایفاء می کند، که GTL فرآیند روبه رشدی می باشد. سنتز فیشر- تروپش می تواند با خوراک گاز سنتز حاصل از گازی کردن زغالسنگ، گاز طبیعی و توده زیستی انجام پذیرد. در فرآیند GTL چهار مرحله مد نظر می باشد:۱) تولید گاز سنتز
۲)خالص سازی گاز سنتز ۳)سنتز فیشر- تروپش ۴)جداسازی محصولات ]شکل ۶٫۳۰[ . زغالسنگ با اکسیژن و بخار، گازی می شود و گاز سنتز تولیدی، برای خالص سازی از نیتروژن و سولفور عاری می شود، زیرا این دو عنصر می توانند باعث غیر فعال شدن کاتالیستهای FTS بشوند. گاز سنتز خالص شده به راکتور بستر ثابت، یا بستر سیال و یا راکتور دو غابی منتقل می شود. این راکتور شامل کاتالیستهای آهنی و یا کاتالیستهای کبالت می باشد. (هر چقدر گاز سنتز خالص تر باشد و یا نسبت باشد از کاتالیستهای کبالت استفاده می شود.) سپس گاز سنتز به هیدروکربنهایی نظیر متان و هیدروکربنهای سبک و واکس و محصولات مایع تبدیل می شود.
کمک‌فنر به همان اندازه که ایمنی حرکت را تضمین می کند، وظیفة خوش سواری
را نیز بر عهده دارد. کمک فنر باید از پریدن( جهیدن) چرخها جلوگیری کند،
یعنی تماس بین چرخ و جاده را همیشه برقرار سازد همچنین کله زدن خودرو را میرا کند.
با طراحی و ساخت سیستمهای تعلیق جدید با قطعات نگهدارنده و راهنمای کم اصطکاک، و افزایش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از این قطعه نسبت به سالهای گذشته به مراتب بیشتر است.
از این رو هر خودرو، کمک فنر خاص خود را دارد. کمک فنر نیز مانند لاستیک و لنت ترمز، تنش و شرایط کاری دشوار را تحمل می کند و از این رو نیاز به بازدید منظم دارد. تعویض به هنگام کمک فنر می تواند بر ایمنی راننده و سرنشینان اثر مهمی بگذارد. البته در این باره مشکلاتی وجود دارد.
فرسودگی و کارکرد لاستیک را می توان به خوبی از سایش عاج لاستیک دریافت. اما از آنجا که کمک فنر در داخل شاسی قراردارد، بازرسی آن ساده نیست. مشکل دیگر این است که آزمایش کارکرد کمک فنر نصب شده دشوار است.
خرابی و نارسایی کمک فنر، به ندرت ناگهانی و بدون نشانة قبلی بروز می کند. اما، کاهش توان میرایی معمولاً به گونه ای است که راننده کاهش تدریجی آن را حس نمی کند و به مرور زمان، شیوة رانندگی خود را با آن وفق می دهد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل ۱ : کمک فنر و خودرو
۱-۱-کاربرد و شیوه نصب ۳
۱-۲-آزمایش کمک فنر ۸
۱-۲-۱-آزمایش بر روی خودرو ۸
فصل ۲ : انواع کمک فنر
۲-۱-کمک فنر دوجداره بی فشار ۱۳
۲-۱-۱-ساختار و شیوه کارکرد ۱۳
۲-۱-۲-هواگیری و موازنه حجم ۱۸
۲-۱-۳-رینگ آب بند ، میله پیستون با پیستون ، راهنما ۲۰
۲-۱-۴-محفظه سیلندر ، مخزن روغن و لوله محافظ ۲۴
۲-۱-۵-کمک فنر برای موقعیت کاری دشوار ، خودروی سواری ۲۵
۲-۱-۶-روشهای تولید ۲۶
۲-۲-کمک فنر دوجداره با فشار ۲۷
۲-۲-۱-کمک فنر دوجداره مجهز به بالشتک گاز ۲۷
۲-۲-۲-کمک فنر دوجداره با فشار ۲۹
۲-۳-کمک فنر یک جداره با فشار ۳۱
عنوان صفحه
۲-۳-۱-ساختار و شیوه کارکرد ۳۱
۲-۳-۲-رینگ آب بند ، میله پیستون ، راهنما ۳۵
۲-۳-۲-محاسن و معایب ۳۷
فصل ۳ : بررسی نیروی میرایی
۳-۱-نیروی هیدرولیکی میرا کننده ۴۰
۳-۱-۱-منحنی مشخصه کمک فنر ۴۰
۳-۱-۲-میرایی کاهنده ، افزاینده و خطی ۴۴
۳-۱-۳-نسبت کشش به فشار ۴۷
۳-۱-۴-شیوه انتخاب و نوع فنربندی ۵۰
۳-۱-۵-محاسبه نسبت میرایی کل خودرو و محور چرخها ۵۲
۳-۱-۶-میرایی موثر در نقطه تماس چرخ ۵۴
۳-۱-۷-مثال عددی ۶۱
۳-۲-میرایی اصطکاک ۶۳
۳-۳-عوامل موثر بر میرایی ۶۸
۳-۳-۱-دما ۶۸
۳-۳-۲-کف آلود شدن روغن ۶۸
۳-۳-۳-میرایی تئوری و حقیقی ۷۰
عنوان صفحه
۳-۳-۴-تلرانس میرایی ۷۱
۳-۳-۵-کاهش اثر میرایی ۷۳
۳-۴-روغن کمک فنر ۷۴
فصل ۴ : نکات طراحی
۴-۱-ابعاد و طول کمک فنر ۸۰
۴-۱-۱-طول کمک فنر دوجداره ۸۰
۴-۱-۲-طول کمک فنر یک جداره ۸۳
۴-۱-۳-کمک فنر مجهز به ضربه گیر کشش و فشار ۸۵
۴-۱-۴-فضای لازم ۸۹
۴-۲-اتصالات کمک فنر ۹۱
۴-۲-۱-خواسته های طراحی ۹۱
۴-۲-۲-اتصالات چشمی ۹۲
۴-۲-۳-اتصالات پینی ۹۷
۴-۲-۴-نمونه های ویژه ۱۰۳
۴-۳-ضربه گیر و ایستان لاستیکی ۱۰۷
۴-۳-۱-ضربه گیر کشش کمک فنر ۱۰۷
۴-۳-۲-ضربه گیر فشار کمک فنر و ایستان ۱۱۳
عنوان صفحه
فصل ۵ : کمک فنر تنظیم پذیر
۵-۱-کمک فنر تنظیم پذیر الکتریکی ۱۲۱
۵-۱-۱-خواسته های طراحی ۱۲۱
۵-۱-۲-سیستم شرکت بیلشتاین ۱۲۲
۵-۱-۳-سیستم شرکت بوگه ۱۲۷
۵-۱-۴-سیستم شرکت دلکو ۱۳۲
۵-۱-۵-سیستم شرکت فیشتل و ساکس ۱۳۷
۵-۱-۶-سیستم شرکت کنی ۱۳۹
۵-۲-کمک فنر تنظیم پذیر الکترونیوماتیکی ۱۴۶
۵-۳-کمک فنر تنظیم پذیر هیدرولیکی ۱۵۰
ضمیمه
لرزش گیر فرمان ۱۵۶
نشان های به کار رفته در روابط و واحدها ۱۷۰
منابع و مآخذ ۱۷۷
منابع و مآخذ
۱-«کمک فنر و لرزش گیر» ، تالیف پروفسور یورنزن رایمپل و هلوت اشتول ، ترجمه محمد سادات افجه ای ، انتشارات مرکز تحقیقات دانا .
۲-«مبانی تعلیق و چرخ» ، تالیف پروفسور یورنزن رایمپل و هلوت اشتول ، ترجمه محمد سادات افجه ای .
۳-«شاسی و بدنه خودروها» ، ترجمه مهندس محمد نبوی .
۴-«مبانی پنوماتیک (کاربرد هوای فشرده در صنعت)» ، ترجمه فرامرز خضرائی .
۵-«اصول طراحی مهندسی» ، تالیف پروفسور ولادیمیر هوبکا ، ترجمه علی اصغر امیر.
۶-«ارتعاشات مکانیکی ، تئوری و کاربرد» ، تالیف رضا خوئی ، انتشارات دانشگاه امیرکبیر .
۷-«طراحی اجزاء در مهندسی مکانیک» ، تالیف پروفسور جوزف ادوارد شیگلی ، ترجمه بیژن دیبا ، مرکز انتشارات نشر دانشگاه .
۸-Hydropenumatische Federung und Niveauregulierung .
کمک‌فنر به همان اندازه که ایمنی حرکت را تضمین می کند، وظیفة خوش سواری
را نیز بر عهده دارد. کمک فنر باید از پریدن( جهیدن) چرخها جلوگیری کند،
یعنی تماس بین چرخ و جاده را همیشه برقرار سازد همچنین کله زدن خودرو را میرا کند.
با طراحی و ساخت سیستمهای تعلیق جدید با قطعات نگهدارنده و راهنمای کم اصطکاک، و افزایش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از این قطعه نسبت به سالهای گذشته به مراتب بیشتر است.
از این رو هر خودرو، کمک فنر خاص خود را دارد. کمک فنر نیز مانند لاستیک و لنت ترمز، تنش و شرایط کاری دشوار را تحمل می کند و از این رو نیاز به بازدید منظم دارد. تعویض به هنگام کمک فنر می تواند بر ایمنی راننده و سرنشینان اثر مهمی بگذارد. البته در این باره مشکلاتی وجود دارد.
فرسودگی و کارکرد لاستیک را می توان به خوبی از سایش عاج لاستیک دریافت. اما از آنجا که کمک فنر در داخل شاسی قراردارد، بازرسی آن ساده نیست. مشکل دیگر این است که آزمایش کارکرد کمک فنر نصب شده دشوار است.
خرابی و نارسایی کمک فنر، به ندرت ناگهانی و بدون نشانة قبلی بروز می کند. اما، کاهش توان میرایی معمولاً به گونه ای است که راننده کاهش تدریجی آن را حس نمی کند و به مرور زمان، شیوة رانندگی خود را با آن وفق می دهد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل ۱ : کمک فنر و خودرو
۱-۱-کاربرد و شیوه نصب ۳
۱-۲-آزمایش کمک فنر ۸
۱-۲-۱-آزمایش بر روی خودرو ۸
فصل ۲ : انواع کمک فنر
۲-۱-کمک فنر دوجداره بی فشار ۱۳
۲-۱-۱-ساختار و شیوه کارکرد ۱۳
۲-۱-۲-هواگیری و موازنه حجم ۱۸
۲-۱-۳-رینگ آب بند ، میله پیستون با پیستون ، راهنما ۲۰
۲-۱-۴-محفظه سیلندر ، مخزن روغن و لوله محافظ ۲۴
۲-۱-۵-کمک فنر برای موقعیت کاری دشوار ، خودروی سواری ۲۵
۲-۱-۶-روشهای تولید ۲۶
۲-۲-کمک فنر دوجداره با فشار ۲۷
۲-۲-۱-کمک فنر دوجداره مجهز به بالشتک گاز ۲۷
۲-۲-۲-کمک فنر دوجداره با فشار ۲۹
۲-۳-کمک فنر یک جداره با فشار ۳۱
عنوان صفحه
۲-۳-۱-ساختار و شیوه کارکرد ۳۱
۲-۳-۲-رینگ آب بند ، میله پیستون ، راهنما ۳۵
۲-۳-۲-محاسن و معایب ۳۷
فصل ۳ : بررسی نیروی میرایی
۳-۱-نیروی هیدرولیکی میرا کننده ۴۰
۳-۱-۱-منحنی مشخصه کمک فنر ۴۰
۳-۱-۲-میرایی کاهنده ، افزاینده و خطی ۴۴
۳-۱-۳-نسبت کشش به فشار ۴۷
۳-۱-۴-شیوه انتخاب و نوع فنربندی ۵۰
۳-۱-۵-محاسبه نسبت میرایی کل خودرو و محور چرخها ۵۲
۳-۱-۶-میرایی موثر در نقطه تماس چرخ ۵۴
۳-۱-۷-مثال عددی ۶۱
۳-۲-میرایی اصطکاک ۶۳
۳-۳-عوامل موثر بر میرایی ۶۸
۳-۳-۱-دما ۶۸
۳-۳-۲-کف آلود شدن روغن ۶۸
۳-۳-۳-میرایی تئوری و حقیقی ۷۰
عنوان صفحه
۳-۳-۴-تلرانس میرایی ۷۱
۳-۳-۵-کاهش اثر میرایی ۷۳
۳-۴-روغن کمک فنر ۷۴
فصل ۴ : نکات طراحی
۴-۱-ابعاد و طول کمک فنر ۸۰
۴-۱-۱-طول کمک فنر دوجداره ۸۰
۴-۱-۲-طول کمک فنر یک جداره ۸۳
۴-۱-۳-کمک فنر مجهز به ضربه گیر کشش و فشار ۸۵
۴-۱-۴-فضای لازم ۸۹
۴-۲-اتصالات کمک فنر ۹۱
۴-۲-۱-خواسته های طراحی ۹۱
۴-۲-۲-اتصالات چشمی ۹۲
۴-۲-۳-اتصالات پینی ۹۷
۴-۲-۴-نمونه های ویژه ۱۰۳
۴-۳-ضربه گیر و ایستان لاستیکی ۱۰۷
۴-۳-۱-ضربه گیر کشش کمک فنر ۱۰۷
۴-۳-۲-ضربه گیر فشار کمک فنر و ایستان ۱۱۳
عنوان صفحه
فصل ۵ : کمک فنر تنظیم پذیر
۵-۱-کمک فنر تنظیم پذیر الکتریکی ۱۲۱
۵-۱-۱-خواسته های طراحی ۱۲۱
۵-۱-۲-سیستم شرکت بیلشتاین ۱۲۲
۵-۱-۳-سیستم شرکت بوگه ۱۲۷
۵-۱-۴-سیستم شرکت دلکو ۱۳۲
۵-۱-۵-سیستم شرکت فیشتل و ساکس ۱۳۷
۵-۱-۶-سیستم شرکت کنی ۱۳۹
۵-۲-کمک فنر تنظیم پذیر الکترونیوماتیکی ۱۴۶
۵-۳-کمک فنر تنظیم پذیر هیدرولیکی ۱۵۰
ضمیمه
لرزش گیر فرمان ۱۵۶
نشان های به کار رفته در روابط و واحدها ۱۷۰
منابع و مآخذ ۱۷۷
منابع و مآخذ
۱-«کمک فنر و لرزش گیر» ، تالیف پروفسور یورنزن رایمپل و هلوت اشتول ، ترجمه محمد سادات افجه ای ، انتشارات مرکز تحقیقات دانا .
۲-«مبانی تعلیق و چرخ» ، تالیف پروفسور یورنزن رایمپل و هلوت اشتول ، ترجمه محمد سادات افجه ای .
۳-«شاسی و بدنه خودروها» ، ترجمه مهندس محمد نبوی .
۴-«مبانی پنوماتیک (کاربرد هوای فشرده در صنعت)» ، ترجمه فرامرز خضرائی .
۵-«اصول طراحی مهندسی» ، تالیف پروفسور ولادیمیر هوبکا ، ترجمه علی اصغر امیر.
۶-«ارتعاشات مکانیکی ، تئوری و کاربرد» ، تالیف رضا خوئی ، انتشارات دانشگاه امیرکبیر .
۷-«طراحی اجزاء در مهندسی مکانیک» ، تالیف پروفسور جوزف ادوارد شیگلی ، ترجمه بیژن دیبا ، مرکز انتشارات نشر دانشگاه .
۸-Hydropenumatische Federung und Niveauregulierung .
چکیده
این پروژه به بررسی چگونگی طراحی یک قالب با توجه به نیازمندی‌های محصول می‌پردازد. در قسمت اول باید بدانیم که ویژگیهای محصول مورد نظر ما از نظر خواص ظاهری و نوع کاربردی چگونه است که در قسمت طراحی قطعات آمده است.
برای هر محصولی هم می توان از چند قالب استفاده کرد و هم از یک قالب پیچیده که بسته به نیاز و امکان تجهیزات تولیدی می توان از انواع تکنولوژی قالب استفاده کرد و برای این منظور نیاز به شناخت انواع قالب داریم.
پرسها به عنوان منابع تخصیص نیرو به فکهای هر قالب نقش بسیاری در تولید دارند علم استفاده از نیرویی مناسب برای استفاده بهینه از امکانات برای هر فرد حتی بسیار دارای اهمیت می باشد. به طور مثال یک پرس ۱۲۰ تن می تواند قالب نک پشت سری را نابود کند. در بخش پرس و برش فلزات به تشریح کامل ملزومات و نیازهای مختلف پرداخته شده است.
در قسمت طراحی قالب نیاز به دانستن مراحل مختلف طراحی می باشد. در این تحقیق به بیان مراحل مختلف طراحی قالب (۱۴ مرحله) به صورت کامل پرداخته شده است و به مشخصات قطعه کار و محاسبات طراحی نیز به صورت بخشهای مجزا پرداخته شده است.
هدف این تحقیق گردآوری منظومه‌ای جهت ساخت انواع قالب می باشد که روش ساخت و طراحی با توجه به امکانات سرلوحه تمامی تحقیقات این پروژه بوده است.
فهرست
عنوان صفحه
پیشگفتار ……………………………………………………………………………………. ۱
مقدمه ………………………………………………………………………………………… ۲
فصل اول (طراحی قطعات)…………………………………………………………. ۵
فرورفتگی‌ها و برآمدگی‌ها ……………………………………………………………. ۵
فرورفتگی‌ها و برآمدگی‌ها در اطراف سوراخ …………………………………. ۸
لبه های خم شده………………………………………………………………………….. ۹
تلرانس ها در قالب‌ها……………………………………………………………………. ۱۰
سوراخهای راست ………………………………………………………………………. ۱۰
سوراخهای بیرون زده…………………………………………………………………. ۱۱
رابطه سوراخها با خم‌ها……………………………………………………………….. ۱۳
شکاف‌ها (فاق‌ها) …………………………………………………………………………. ۱۴
خم ها…………………………………………………………………………………………. ۱۶
فصل دوم (انواع قالب)………………………………………………………………. ۲۳
قالبهای برش ……………………………………………………………………………. ۲۳
قالبهای تمام برش (قیچی)…………………………………………………………… ۲۳
عنوان صفحه
قالبهای مرکب …………………………………………………………………………… ۲۵
قالبهای قیچی کاری و صافکاری ………………………………………………… ۲۵
قالبهای سوراخ کاری ………………………………………………………………… ۲۶
قالبهای خان کشی …………………………………………………………………….. ۲۶
قالبهای خم ………………………………………………………………………………. ۲۹
قالبهای فرم ……………………………………………………………………………… ۳۲
قالبهای کشش ………………………………………………………………………….. ۳۳
قالبهای گرد کاری …………………………………………………………………….. ۳۵
قالبهای اکستروژن ……………………………………………………………………. ۳۵
قالبهای سردکاری …………………………………………………………………….. ۳۶
قالبهای مرحله‌ای ………………………………………………………………………. ۳۸
قالبهای جازدن قطعات ………………………………………………………………. ۳۸
قالبهای دیگر …………………………………………………………………………….. ۳۹
فصل سوم (پرس)……………………………………………………………………….. ۴۳
انواع پرسها ……………………………………………………………………………… ۴۳
ساختمان پرسها ………………………………………………………………………… ۴۳
عنوان صفحه
منابع مورد استفاده در پرسها ……………………………………………………. ۴۴
سرعت پرسها ………………………………………………………………………….. ۴۴
پرس‌های C شکل ضربه ای ……………………………………………………….. ۴۵
پرس‌های C شکل بزرگ …………………………………………………………….. ۴۷
طرز کار با یک پرس C شکل ضربه ای………………………………………… ۴۹
پرس با میزگردان ……………………………………………………………………….. ۵۰
پرس با تغذیه نقاله‌ای ………………………………………………………………….. ۵۱
پرس‌های ورق کاری ………………………………………………………………….. ۵۳
پرس‌های چرخ در پشت ………………………………………………………………. ۵۳
پرس‌های هیدرولیک……………………………………………………………………… ۵۵
ساختمان یک پرس هیدرولیک………………………………………………………… ۵۶
پرس های هیدرولیک با میز گردان…………………………………………………. ۵۷
پرس‌های پنوماتیک ……………………………………………………………………… ۵۹
پرس‌هایالکتریکی ………………………………………………………………………. ۵۹
پرس‌های دروازه‌ای …………………………………………………………………… ۶۰
پرس‌های دروازه‌ای با میزگردان…………………………………………………… ۶۲
پرس‌های دروازه‌ای هیدرولیک …………………………………………………….. ۶۳
عنوان صفحه
پرس‌های دروازه‌ای بزرگ …………………………………………………………… ۶۴
پرس‌های چهار ستونه …………………………………………………………………. ۶۶
پرس‌های چهار ستونه تمام فولادی ……………………………………………. ۶۷
پرس‌های چهار ستونه بزرگ ……………………………………………………….. ۶۸
پرس‌های انتقالی …………………………………………………………………………. ۶۹
پرس‌های هیدروفرم ……………………………………………………………………. ۷۰
پرس‌های که از پایین به بالا عمل می‌کنند ………………………………………. ۷۱
پرس‌های چهار ستونه با حرکت از پایین به بالا ……………………………… ۷۲
پرس‌های با سرعت زیاد ……………………………………………………………… ۷۳
پرس‌های فوق‌العاده سریع ………………………………………………………….. ۷۳
پرس‌های کاملاً اتوماتیک ……………………………………………………………… ۷۴
وسایل انتقال دهنده……………………………………………………………………… ۷۵
تخلیه کننده های اتوماتیک……………………………………………………………… ۷۶
تخلیه کننده های انبرکی………………………………………………………………… ۷۶
فصل چهارم (برش فلزات)…………………………………………………………… ۷۸
تعریف ……………………………………………………………………………………… ۷۸
عنوان صفحه
مراحل برش ……………………………………………………………………………… ۷۹
قالبهای برش ……………………………………………………………………………… ۸۰
بازی برش …………………………………………………………………………………. ۸۱
قابل تبدیل بودن قالبهای برش بر اساس بازی برش ……………………….. ۸۶
بازی برش برای فولادهای الکتریکی ……………………………………………… ۹۰
بازی برش برای مواد غیر فلزی ………………………………………………….. ۹۰
بازی برش برای قالبهای اصلاح …………………………………………………. ۹۱
کلیرانس زاویه ای………………………………………………………………………… ۹۲
قیچی …………………………………………………………………………………………. ۹۵
رابطه نیرو مقدار قیچی ……………………………………………………………….. ۹۶
فشار برش………………………………………………………………………………….. ۹۸
فاصله مجاز بین برش‌ها ……………………………………………………………… ۱۰۶
تئوری پارگی ورق ………………………………………………………………………. ۱۱۰
لقی نامناسب ………………………………………………………………………………. ۱۱۴
نیروی برش ……………………………………………………………………………….. ۱۱۶
کاهش نیروی برش …………………………………………………………………….. ۱۱۷
عنوان صفحه
فصل پنجم (۱۴ مرحله طراحی قالب)…………………………………………… ۱۲۰
نوار ورق …………………………………………………………………………………… ۱۲۰
ماتریس ……………………………………………………………………………………… ۱۲۰
سنبه پولک زنی …………………………………………………………………………… ۱۲۱
سنبه سوراخکاری ………………………………………………………………………. ۱۲۲
صفحه سنگبر …………………………………………………………………………….. ۱۲۳
راهنمای داخلی …………………………………………………………………………… ۱۲۴
گچ راهنمای ورق یا کانال راهنما ………………………………………………….. ۱۲۵
استپ انگشتی یا پین انگشتی …………………………………………………………. ۱۲۶
پین اتوماتیک یا استپ اتوماتیک …………………………………………………….. ۱۲۷
صفحه جدا کننده (صفحه رو بنده)…………………………………………………. ۱۲۸
اتصالات و بست‌ها …………………………………………………………………….. ۱۲۹
کفشک ها ………………………………………………………………………………….. ۱۲۹
نقشه کامل …………………………………………………………………………………. ۱۳۰
فصل ششم- مشخصات قطعه کار و محاسبات طراحی……………………….. ۱۳۳
مشخصات قطعه کار…………………………………………………………………… ۱۳۳
عنوان صفحه
ابعاد…………………………………………………………………………………………… ۱۳۳
خیلی و تنش برشی………………………………………………………………………. ۱۳۳
محاسبات مربوط به نوار خام………………………………………………………. ۱۳۴
مازاد عرضی و طولی…………………………………………………………………… ۱۳۴
بازدهی ورق……………………………………………………………………………….. ۱۳۵
محاسبات مربوط به ماتریس………………………………………………………… ۱۳۶
قسمت بدون شیب………………………………………………………………………… ۱۳۶
شیب یا زاویه آزاد……………………………………………………………………….. ۱۳۶
ضخامت……………………………………………………………………………………… ۱۳۶
حداقل فاصله سوراخ ماتریس تا لبه……………………………………………….. ۱۳۶
مشخصات ورق گیر…………………………………………………………………….. ۱۳۷
لقی بین سنبه وماتریس (C)…………………………………………………………… 137
لقی در بلانک زنی………………………………………………………………………… ۱۳۸
لقی در سوراخکاری…………………………………………………………………….. ۱۳۸
اتصالات…………………………………………………………………………………….. ۱۳۹
محاسبه نیروها……………………………………………………………………………. ۱۳۹
نیروی برش………………………………………………………………………………… ۱۳۹
عنوان صفحه
نیروی تناژ………………………………………………………………………………….. ۱۴۰
ضربه گیر………………………………………………………………………………….. ۱۴۰
علت استفاده از ضربه گیر……………………………………………………………. ۱۴۰
روش های تعیین لزوم ضربه گیر………………………………………………….. ۱۴۰
-مکان دنباله قالب………………………………………………………………………… ۱۴۱
روش های پیدا کردن مکان دنباله قالب…………………………………………… ۱۴۱
محاسبه محل مناسب……………………………………………………………………. ۱۴۱
منابع………………………………………………………………………………………….. ۱۴۴
منابع :
۱- کتاب اصول قالب سازی طراحی گام به گام قالب های خم و برش
اثر جی.آر. پاکوئین
ترجمه مهندس فرزان نظریان و مهندس حمید امامی خوانساری
۲- کتاب طراحی و محاسبه انواع قالب های فلزی
ترجمه: غلامحسین اردلان
۳- کتاب اصول طراحی قالب های فلزی
ترجمه: مهندس مصطفی جباری و علی معصوم پور
۴- کتاب اصول طراحی قالب و قیود
ترجمه: دکتر ولی نژاد
۵- کتاب جداول و استانداردهای طراحی و ماشینکاری
اثر: دکتر عبداله ولی نژاد
۶- جزوات آموزشی اساتید، CDهای آموزشی طراحی قالب های سنبه و ماتریس و نکاتی برگرفته از سایت های قالبسازی
تاریخچه
شرکت لوله سازی اهواز در اوایل سال ۱۳۴۶ تأسیس و در مهر ماه همان سال با کارخانه تولید لوله از قطر ۲۴ تا ۴۲ اینچ پا به عرصه صنعت کشور گذاشت. سپس با تأسیس کارخانه تولید لولۀ قطرکوچک در بهار ۱۳۴۷ و با تولید لوله هایی از قطر ۶ تا ۱۶ اینچ گستره تولیدات خود را وسیع تر کرد.
برای تسریع تولید لوله و پاسخگویی به نیاز روزافزون کشور در سال ۱۳۵۴ دو کارخانۀ دیگر ۳ و ۴ برای تولید لوله های قطر کوچک و بزرگ بنا گردیدند . در همان سال شرکت برای تقویت توان فنی و به روز نمودن داشته های صنعتی خود عده ای از کارشناسان را برای آموزش به خارج از کشور اعزام نمود.
سال بعد و همزمان با تامین لوله خطوط انتقال گاز به کشور شوروی و با ارتقاء تجهیزات کارخانه تولید لوله قطر بزرگ، این شرکت موفق به تولید لوله تا قطر “۵۶ گردید.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
چکیده
مقدمه
فصل اول:
تاریخچه……………………………………………………………………………………… ۲
نمودار سازمانی کارخانه ……………….. ۵
لیست لوله های موجود …………………… ۶
فصل دوم: معرفی کارخانه های موجود در لوله سازی اهواز
۱-۲ کارخانه تولید لوله قطر بزرگ ……………………………………………………………………. ۸
۲-۲ کارخانه های تولید لوله قطر کوچک …………………………………………………….. ۱۵
۳-۲ کارخانه های پوشش ………………………………………………………………………………… ۱۸
فصل سوم: مشخصات مواد مصرفی و دستگاه های مورد استفاده
۱-۳ مشخصات مواد مصرفی ……………………………………………………………………………. ۲۵
۲-۳ دستگاه های مورد استفاده در کارخانه ………………………………………………… ۲۶
فصل چهارم: نحوه کار دستگاه ها و تنظیمات آنها …………………… ۲۷
۱-۴ میز تغذیه (Feed Table) …………………………………………………………………… 28
2-4 برش لبه (Edge milling) …………………………………………………………………. 28
1-2-4 شرح عملکرد بخشهای Edge Milling ……………………………………… 29
3-4 دستگاه PRE FORMER …………………………………………………………………. 34
4-4 دستگاه U-PRESS ………………………………………………………………………………. 37
1-4-4 شرح کار دستگاه U-PRESS ……………………………………………………….. 40
2-4-4 تنظیمات دستگاه U-PRESS ……………………………………………………….. 41
5-4 دستگاه O-PRESS ………………………………………………………………………………. 42
6-4 دستگاه WASH ……………………………………………………………………………………… 46
7-4 دستگاه END SQUARING …………………………………………………………. 47
8-4 دستگاه PIPE DRYER ……………………………………………………………………. 49
9-4 دستگاه جوش داخلی INSIDE WELDER …………………………….. ۵۰
۱۰-۴ دستگاه جوش خارجی OUTSIDE WELDER …………………. ۵۳
۱۱-۴ دستگاه انبساط لوله EXPANDER …………………………………………….. 55
12-4 دستگاه HYDRO TESTS …………………………………………………………… 64
فصل پنجم: کنترل کیفیت و پژوهش………………………………………… ۶۷
۱-۵ تضمین کیفیت ……………………… ۶۸
۲-۵ آزمایشگاه کنترل کیفیت …………………………………………………………………………. ۷۰
۳-۵ کالیبراسیون……………………………… ۷۵
۴-۵ بازرسی مواد و محصولات………………………………………………………………………….. ۷۶
۵-۵ واحد پژوهش و توسعه……………. ۷۸
فصل ششم: تصاویر
منابع و مآخذ …………………………………………………………………………………………………………. ۹۶
فهرست مطالب
عنوان صفحه
چکیده
مقدمه
فصل اول:
تاریخچه
نمودار سازمانی کارخانه
لیست لوله های موجود
فصل دوم: معرفی کارخانه های موجود در لوله سازی اهواز
۱-۲ کارخانه تولید لوله قطر بزرگ
۲-۲ کارخانه های تولید لوله قطر کوچک
۳-۲ کارخانه های پوشش
فصل سوم: مشخصات مواد مصرفی و دستگاه های مورد استفاده
۱-۳ مشخصات مواد مصرفی
۲-۳ دستگاه های مورد استفاده در کارخانه
فصل چهارم: نحوه کار دستگاه ها و تنظیمات آنها
۱-۴ میز تغذیه (Feed Table)
2-4 برش لبه (Edge milling)
1-2-4 شرح عملکرد بخشهای Edge Milling
3-4 دستگاه PRE FORMER
4-4 دستگاه U-PRESS
1-4-4 شرح کار دستگاه U-PRESS
2-4-4 تنظیمات دستگاه U-PRESS
5-4 دستگاه O-PRESS
6-4 دستگاه WASH
7-4 دستگاه END SQUARING
8-4 دستگاه PIPE DRYER
9-4 دستگاه جوش داخلی INSIDE WELDER
10-4 دستگاه جوش خارجی OUTSIDE WELDER
11-4 دستگاه انبساط لوله EXPANDER
12-4 دستگاه HYDRO TESTS
فصل پنجم: کنترل کیفیت و پژوهش
۱-۵ تضمین کیفیت
۲-۵ آزمایشگاه کنترل کیفیت
۳-۵ کالیبراسیون
۴-۵ بازرسی مواد و محصولات
۵-۵ واحد پژوهش و توسعه
فصل ششم: تصاویر
چکیده:
تمامی محصولات از این دید که روزی خراب می شوند نامطمئن هستند.
نت پیشگیرانه به تدریج تکامل یافته تا پاسخگوی نیازهای جدید صنعت باشد .در این راستا سیستم نگهداری و تعمیرات بهره ور ( Productive Maintenance ) به صنایع آمریکا معرفی گردید. در این سیستم ضمن تاکید برروی اصلاح خرابیهای اتفاقی و از کارافتادن غیر منتظره تجهیزات با بهره گیری مناسب از علوم، خرابیها را پیش بینی نموده تا جهت نگهداری و تعمیر آنها برنامه ریزی نمایند .
اینجانب پس از ۵ سال فعالیت در بهره برداری و تعمیرات اساسی توربین های گازی پارس جنوبی و همکاری با شرکتهای GS , ANSALDO , GE , SEMENS , ALSTOM
در زمینه تعمیرات و نگهداری از این ماشن آلات توانستم این پروژه تحقیقاتی را به رشته تحریر در آورم.
فهرست
مقدمه ……………………………………………………………………………………………………………………………….. ۱
فصل اول : برنامه ریزی تعمیرات و نگهداری ……………………………………………………………. ۵
فصل دوم : بررسی عملکرد و اجزاء توربین …………………………………………………………….. ۳۲
فصل سوم : برنامه ریزی تعمیرات دوره ای و اساسی توربینهای گازی ……………….۴۷
فصل چهارم : گزارش تعمیرات اساسی پالایشگاه ………………………………………………….۷۵
ضمائم ……………………………………………………………………………………………………………………………….۱۱۶
نتیجه گیری …………………………………………………………………………………………………………………… ۱۲۱
منابع ………………………………………………………………………………………………………………………………….۱۲۳
فصل اوّل: رئولوژی (Rheology)
1-1 تاریخچه پیدایش رئولوژی
نیوتن (۱۷۲۷-۱۶۴۲) اولین فردی بود که برای مدل کردن سیالات با آنها برخوردی کاملاً علمی نمود. وی در قانون دوم مقاومت خود، کل مقاومت یک سیال را در برابر تغییر شکل (حرکت) نتیجه دو عامل زیر دانست:
الف) مقاومت مربوط به اینرسی (ماند) سیال
ب) مقاومت مربوط به اصطکاک (لغزش ملکولها یا لایه‌های سیال بر هم‌دیگر)
و در نهایت قانون مقاومت خود را چنین بیان نمود: «در یک سیال گرانرو ، تنش مماسی (برشی) متناسب با مشتق سرعت در جهت عمود بر جهت جریان است.»
در اواخر قرن نوزدهم علم مکانیک سیالات شروع به توسعه در دو جهت کاملاً مجزا نمود.
از یک طرف علم تئوری هیدرودینامیک که با معادلات حرکت اولر در مورد سیال ایده‌آل فرضی شروع می شد، تا حد قابل توجهی جلو رفت. این سیال ایده‌آل، غیر قابل تراکم و فاقد گرانروی و کشسانی (الاستیسیته) در نظر گرفته شد. هنگام حرکت این سیال تنشهای برشی وجود نداشته و حرکت کاملاً بدون اصطکاک است. روابط ریاضی بسیار دقیقی برای این نوع سیال ایده‌آل در حالتهای فیزیکی مختلف بدست آمده است. باید خاطر نشان نمود که، نتایج حاصل از علم کلاسیک هیدرودینامیک در تعارض آشکار با نتایج تجربی است (بخصوص در زمینه‌های مهمی چون افت فشار در لوله‌ها و کانالها و یا مقاومت سیال در برابر جسمی که در آن حرکت می‌نماید). لذا این علم از اهمیت عملی زیادی برخوردار نگشت. به دلیل فوق مهندسین که به علت رشد سریع تکنولوژی نیازمند حل مسائل مهمی بودند، تشویق به توسعه علمی بسیار تجربی، بنام هیدرولیک شدند. علم هیدرولیک بر حجم انبوهی از اطلاعات تجربی متکی بود و از حیث روشها و هدفهایش، با علم هیدرودینامیک اختلاف قابل ملاحظه‌ای داشت.
فهرست مطالب
فصل اوّل رئولوژی (Rheology)
11 تاریخچه پیدایش رئولوژی
۱۲ مواد از دیدگاه رئولوژی
۱۲۱ پدیده‌های رئولوژیکی
۱۲۲ تنش تسلیم در جامدات
۱۲۳ تنش تسلیم در رئولوژی
۱۲۴ تقسیم‌بندی مواد
طبقه‌بندی سیالات
فصل دوّم آمیزه‌های پلیمری (Polymer Blends)
211 مقدّمه
۲۱۲تعاریف
۲۱۳ روشهای تهیه آمیزه‌های پلیمری
۲۱۴ رفتار اجزاء آمیزه‌های پلیمری
۲۱۵ امتزاج‌پذیری آمیزه‌های پلیمری
۲۱۶ سازگای آمیزه‌های پلیمری
۲۱۷ سازگاری بواسطه افزودن کوپلیمر
۲۱۸ روشهای تخمین سازگاری و امتزاج‌پذیری آمیزه‌ها و آلیاژهای پلیمری
۲۱۹ کریستالیزاسیون آمیزه‌های پلیمری
۲۲۱ رئولوژی پلیمرها
۲۲۲ رئولوژی آمیزه‌های پلیمری
۲۲۲۱ مقدمه
۲۲۲۲ ویسکوزیته آمیزه‌ها و آلیاژهای پلیمری
۲۲۲۳ معادلات تجربی ویسکوزیته آمیزه بر حسب غلظت سازنده‌های پلیمری
۲۲۲۴ جریان برشی پایدار آمیزه‌های پلیمری
۲۲۲۵ الاستیسیته مذاب آمیزه‌های پلیمری
فصل سوّم خاصیت ویسکوالاستیک خطّی (Linear viscoelasticity)
31 مقدّمه
۳۲ مفهوم و نتایج حاصل از خاصیت خطیّت
۳۳ مدلهای ماکسول و کلوین
۳۴ طیف اُفت یا آسایش
۳۵ برش نوسانی
۳۶ روابط میان توابع ویسکوالاستیک خطی
۳۷ روشهای اندازهگیری
۳۷۱ روشهای استاستیک
۳۷۲ روشهای دینامیک کشش نوسانی
۳۷۳ روشهای دینامیک انتشار موج
۳۷۴ روشهای دینامیک جریان ثابت
فصل چهارم بررسی رفتار ویسکوالاستیک آمیزه های پلیمری با استفاده از مدل امولسیون پالیریَن
۴۱ مقدمه
۴۲ مدل پالیریَن
۴۳ نتایج تجربی و بحث
نتیجه گیری نهایی
چکیده:
وسایل اعمال نیروی داخلی نظیر قیچیهای اهرم مرکب، پرچ‌کن‌ها، مکانیزمهای قفل‌کن و غیره کاربرد بسیار زیادی در صنعت دارند. هدف از این پروژه طراحی وسایل اعمال نیروی داخلی و ساخت نمونه‌ای از این نوع وسایل است. در فصل اول تعریفی کلی از مکانیزم بیان میشود که طراحی و ساخت بر اصولی که در این فصل بیان شده قرار دارد. در فصل دوم در مورد مزیت مکانیکی انواع مکانیزمهای اعمال نیروی داخلی و فرمولهای مربوط به آن بحث میشود و در پایان این فصل نیز در مورد کمترین مزیت مکانیکی روابطی را مطرح می‌کنیم.
از مطالب بحث شده در دو فصل قبل برای سنتز عددی، ابعادی و آنالیز نیرویی استفاده می‌کنیم. آشنایی با فولاد ابزار فصل ۵ پروژه را به خود اختصاص داده و در این فصل ما با انواع فولادهای ابزار و ترکیبات بکار رفته شده در آنها آشنا می‌شویم.
در انتها در فصل ۶ طراحی و ساخت نمونه‌ای از این وسایل بیان میگردد.
فهرست
فصل ۱: مقدمه‌ای بر مکانیزمها………………………………………………………………… ۱
۱ ـ ۱ حرکت: ……………………………………………………………………………………… ۲
۱ ـ ۲ اهرم‌بندی چهار میله: ……………………………………………………………………… ۳
۱ ـ ۳ علم حرکت نسبی: ………………………………………………………………………… ۷
۱ ـ ۴ نمادهای سینماتیکی:……………………………………………………………………… ۸
۱ ـ ۵ زنجیره‌های شش میله‌ای:………………………………………………………………. ۱۲
۱ ـ ۶ درجات آزادی: ………………………………………………………………………….. ۱۵
۱ ـ ۷ تحلیل تغییر مکان: شاخصهای مفید برای تحلیل موقعیت اهرم‌بندی‌ها..۲۱
۱ ـ ۸ موقعیتهای محدود و نقاط مرگ یک مکانیزم چهار میله:……………………… ۲۷
۱ ـ ۹ روابط محاسبه زوایای موقعیتهای محدود و موقعیتهای نقطة مرکب
(روش ریاضی …………………………………………………………………………………… ۳۰
۱ ـ ۱۰ مفهوم حرکت نسبی:………………………………………………………………….. ۳۱
۱ ـ ۱۱ مرکز آنی: ………………………………………………………………………………. ۳۴
۱ ـ ۱۲ قضیة کندی:…………………………………………………………………………….. ۳۷
فصل ۲: مزیت مکانیکی ………………………………………………………………………. ۴۴
۲ ـ ۱ مزیت مکانیکی: …………………………………………………………………………. ۴۵
۲ ـ ۲ روش تحلیلی برای تعیین سرعت و مزیت مکانیکی: …………………………….. ۵۶
۲ ـ ۳ کمترین مزیت مکانیکی:………………………………………………………………. ۵۹
فصل ۳: وسایل اعمال نیروی داخلی……………………………………………………….. ۶۱
۳ ـ سنتز وسایل اعمال نیروی داخلی: (Internal Force Exerting Devices Synthesis) ۶۲
فهرست
۳ ـ ۱ سنتز قیچیهای مرکب (Compond Lever ships Synthesis)…………………. 62
3 ـ ۲ سنتز پرچ‌کنهای یوک (Yoke Riveters Syntheses)…………………………… 64
3 ـ ۳ سنتز عددی وسایل اعمال نیروی داخلی: …………………………………………… ۶۶
۳ ـ ۴ تعداد لینکهای دوگانه………………………………………………………………….. ۶۶
۳ ـ ۵ سنتز ابعادی:………………………………………………………………………………. ۷۰
۳ ـ ۶ روشهای هندسی:………………………………………………………………………… ۷۰
۳ ـ ۷ قطبهای نسبی مکانیزم چهار میله‌ای:…………………………………………………. ۷۱
۳ ـ ۸ طریقة یافتن قطب نسبی: ……………………………………………………………….. ۷۳
۳ ـ ۹ مکانیک کلمپهای خود قفل‌کن: (Toggle clamps Mechanic)………………. 75
3 ـ ۱۰ طراحی کلمپهای قفل‌کن: (Toggle Clamps Design)………………………… 78
فصل ۴: تحلیل نیرویی…………………………………………………………………………. ۸۱
۴ ـ ۱ تحلیل نیرویی:……………………………………………………………………………. ۸۲
۴ ـ ۲ قاب و ماشین: …………………………………………………………………………….. ۸۳
۴ ـ ۳ تحلیل نیروی کلمپهای عمودی و افقی……………………………………………… ۸۴
فصل ۵: تعریف و تقسیم‌بندی فولادهای ابزار…………………………………………….. ۸۸
۵ ـ ۱ تعریف و تقسیم‌بندی فولادهای ابزار:………………………………………………. ۸۹
۵ ـ ۱ ـ ۱ فولادهای ابزار کارگرم (HOT WORK TOOL STEELS) …………….. 90
5 ـ ۱ ـ ۲ فولادهای ابزار کار سرد (COLD WORK TOOL STEELS……………. 91
۵ ـ ۱ ـ ۳ فولادهای‌ابزارمقاوم‌به‌ضربه (SHOCK RESISTING TOOL STEELS) ۹۴
فهرست
عنوان
۵ ـ ۱ ـ ۴ فولادهای ابزار آبدیده (WATER HARDENING TOOL STEELS).. 94 5 ـ ۱ ـ ۵ فولادهای قالب (MOLD STEELS) …………………………………………. ۹۵ ۵ ـ۱ـ۶فولادهای‌ابزارهای‌مخصوص (SPECCIAL-PURPOSE STEELS) TOOL . ۹۶ ۵ ـ ۱ ـ ۷ فولادهای ابزار تندبر (LIGH SPEED TOOL STEELS)………………. ۹۷ ۵ ـ ۲ نقش عناصر آلیاژی در فولادهای تندبر: …………………………………………. ۱۰۰ ۵ ـ ۳ توسعه فولادهای ابزار: ……………………………………………………………….. ۱۰۱ فصل ۶: موارد استفادة کلمپها ……………………………………………………………… ۱۰۳ ۶ ـ ۱ موارد استفادة کلمپها و تاگلها در صنعت……………………………………….. ۱۰۴ ۶ ـ ۱ ـ ۱ کلمپ بادامکی: ………………………………………………………………….. ۱۰۴ ۶ ـ ۱ ـ ۲ کلمپ مدل F : ………………………………………………………………….. ۱۰۵ ۶ ـ ۱ ـ ۳ کلمپ کوچک (یا عکس العمل سریع)……………………………………. ۱۰۵ ۶ ـ ۱ ـ ۴ کلمپ پنوماتیکی: ……………………………………………………………….. ۱۰۶ ۶ ـ ۱ ـ ۵ کلمپهای قفل کن افقی:………………………………………………………. ۱۰۷ ۶ ـ ۱ ـ ۶ کلمپ قفل کن عمودی: ……………………………………………………….. ۱۰۸ ۶ ـ ۱ ـ ۷ کلمپ کششی عمل کننده:…………………………………………………….. ۱۰۸ فصل ۷: طراحی و ساخت ………………………………………………………………….. ۱۰۹ ۷ ـ ۱ طراحی کلمپ فشاری: ………………………………………………………………. ۱۱۰ ۷ ـ ۲ طراحی و ساخت:…………………………………………………………………….. ۱۱۳ ۷ ـ ۲ ـ ۱ قدم‌اول‌درساخت‌کلمپ‌موردنظرلیست‌تعدادقطعات‌بکاررفته‌درکلمپ است. ۱۱۳ ۷ ـ ۲ ـ ۲ تهیه نقشه‌های ساخت قطعات و انتخاب جنس مواد………………………. ۱۱۵ ۷ ـ ۲ ـ ۳ چگونگی ساخت………………………………………………………………… ۱۲۰ منابع……………………………………………………………………………………………. ۱۲۴ منابع ۱ ـ ترکیب سینماتیکی بندگارها، تألیف: ریچاردس هارتنبرگ، ژاک دناریت ترجمه: محمد حسین صبور (عضور هیئت علمی دانشگاه سمنان)، محمدعلی نظری ۲ ـ طراحی مکانیزمها (بندواره‌ها) تألیف: اردمن، سندور ترجمه: دکتر عباس راستگو (گروه مکانیک دانشکده فنی ـ دانشگاه تهران) ۳ ـ ایستایی تألیف: جی-ال-مریام ترجمه: مهندس مهرداد رهبری (عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی امیرکبیر) ۴ ـ تحلیل و ترکیب‌بندی مکانیزمها تألیف: اِ-اچ-سونی ترجمه: دکتر عباس راستگو ۵ ـ کاتالوگ کلمپها GOOD HAND ۶ ـ کاتالوگ کلمپها – دستاکو ۷ ـ ساودفیلد – کملپهای پنوماتیک و تاگل ۸ـ اصول و کاربرد عملیات حرارتی فولادها و چدن‌ها – تالیف محمدعلی گلعذار، دانشگاه صنعتی اصفهان. ۹ـ اصول عملیات حرارتی فولادها – تالیف دکتر مهدی طاهری، دانشگاه تهران.
چکیده:
وسایل اعمال نیروی داخلی نظیر قیچیهای اهرم مرکب، پرچ‌کن‌ها، مکانیزمهای قفل‌کن و غیره کاربرد بسیار زیادی در صنعت دارند. هدف از این پروژه طراحی وسایل اعمال نیروی داخلی و ساخت نمونه‌ای از این نوع وسایل است. در فصل اول تعریفی کلی از مکانیزم بیان میشود که طراحی و ساخت بر اصولی که در این فصل بیان شده قرار دارد. در فصل دوم در مورد مزیت مکانیکی انواع مکانیزمهای اعمال نیروی داخلی و فرمولهای مربوط به آن بحث میشود و در پایان این فصل نیز در مورد کمترین مزیت مکانیکی روابطی را مطرح می‌کنیم.
از مطالب بحث شده در دو فصل قبل برای سنتز عددی، ابعادی و آنالیز نیرویی استفاده می‌کنیم. آشنایی با فولاد ابزار فصل ۵ پروژه را به خود اختصاص داده و در این فصل ما با انواع فولادهای ابزار و ترکیبات بکار رفته شده در آنها آشنا می‌شویم.
در انتها در فصل ۶ طراحی و ساخت نمونه‌ای از این وسایل بیان میگردد.
فهرست
فصل ۱: مقدمه‌ای بر مکانیزمها………………………………………………………………… ۱
۱ ـ ۱ حرکت: ……………………………………………………………………………………… ۲
۱ ـ ۲ اهرم‌بندی چهار میله: ……………………………………………………………………… ۳
۱ ـ ۳ علم حرکت نسبی: ………………………………………………………………………… ۷
۱ ـ ۴ نمادهای سینماتیکی:……………………………………………………………………… ۸
۱ ـ ۵ زنجیره‌های شش میله‌ای:………………………………………………………………. ۱۲
۱ ـ ۶ درجات آزادی: ………………………………………………………………………….. ۱۵
۱ ـ ۷ تحلیل تغییر مکان: شاخصهای مفید برای تحلیل موقعیت اهرم‌بندی‌ها..۲۱
۱ ـ ۸ موقعیتهای محدود و نقاط مرگ یک مکانیزم چهار میله:……………………… ۲۷
۱ ـ ۹ روابط محاسبه زوایای موقعیتهای محدود و موقعیتهای نقطة مرکب
(روش ریاضی …………………………………………………………………………………… ۳۰
۱ ـ ۱۰ مفهوم حرکت نسبی:………………………………………………………………….. ۳۱
۱ ـ ۱۱ مرکز آنی: ………………………………………………………………………………. ۳۴
۱ ـ ۱۲ قضیة کندی:…………………………………………………………………………….. ۳۷
فصل ۲: مزیت مکانیکی ………………………………………………………………………. ۴۴
۲ ـ ۱ مزیت مکانیکی: …………………………………………………………………………. ۴۵
۲ ـ ۲ روش تحلیلی برای تعیین سرعت و مزیت مکانیکی: …………………………….. ۵۶
۲ ـ ۳ کمترین مزیت مکانیکی:………………………………………………………………. ۵۹
فصل ۳: وسایل اعمال نیروی داخلی……………………………………………………….. ۶۱
۳ ـ سنتز وسایل اعمال نیروی داخلی: (Internal Force Exerting Devices Synthesis) ۶۲
فهرست
۳ ـ ۱ سنتز قیچیهای مرکب (Compond Lever ships Synthesis)…………………. 62
3 ـ ۲ سنتز پرچ‌کنهای یوک (Yoke Riveters Syntheses)…………………………… 64
3 ـ ۳ سنتز عددی وسایل اعمال نیروی داخلی: …………………………………………… ۶۶
۳ ـ ۴ تعداد لینکهای دوگانه………………………………………………………………….. ۶۶
۳ ـ ۵ سنتز ابعادی:………………………………………………………………………………. ۷۰
۳ ـ ۶ روشهای هندسی:………………………………………………………………………… ۷۰
۳ ـ ۷ قطبهای نسبی مکانیزم چهار میله‌ای:…………………………………………………. ۷۱
۳ ـ ۸ طریقة یافتن قطب نسبی: ……………………………………………………………….. ۷۳
۳ ـ ۹ مکانیک کلمپهای خود قفل‌کن: (Toggle clamps Mechanic)………………. 75
3 ـ ۱۰ طراحی کلمپهای قفل‌کن: (Toggle Clamps Design)………………………… 78
فصل ۴: تحلیل نیرویی…………………………………………………………………………. ۸۱
۴ ـ ۱ تحلیل نیرویی:……………………………………………………………………………. ۸۲
۴ ـ ۲ قاب و ماشین: …………………………………………………………………………….. ۸۳
۴ ـ ۳ تحلیل نیروی کلمپهای عمودی و افقی……………………………………………… ۸۴
فصل ۵: تعریف و تقسیم‌بندی فولادهای ابزار…………………………………………….. ۸۸
۵ ـ ۱ تعریف و تقسیم‌بندی فولادهای ابزار:………………………………………………. ۸۹
۵ ـ ۱ ـ ۱ فولادهای ابزار کارگرم (HOT WORK TOOL STEELS) …………….. 90
5 ـ ۱ ـ ۲ فولادهای ابزار کار سرد (COLD WORK TOOL STEELS……………. 91
۵ ـ ۱ ـ ۳ فولادهای‌ابزارمقاوم‌به‌ضربه (SHOCK RESISTING TOOL STEELS) ۹۴
فهرست
عنوان
۵ ـ ۱ ـ ۴ فولادهای ابزار آبدیده (WATER HARDENING TOOL STEELS).. 94 5 ـ ۱ ـ ۵ فولادهای قالب (MOLD STEELS) …………………………………………. ۹۵ ۵ ـ۱ـ۶فولادهای‌ابزارهای‌مخصوص (SPECCIAL-PURPOSE STEELS) TOOL . ۹۶ ۵ ـ ۱ ـ ۷ فولادهای ابزار تندبر (LIGH SPEED TOOL STEELS)………………. ۹۷ ۵ ـ ۲ نقش عناصر آلیاژی در فولادهای تندبر: …………………………………………. ۱۰۰ ۵ ـ ۳ توسعه فولادهای ابزار: ……………………………………………………………….. ۱۰۱ فصل ۶: موارد استفادة کلمپها ……………………………………………………………… ۱۰۳ ۶ ـ ۱ موارد استفادة کلمپها و تاگلها در صنعت……………………………………….. ۱۰۴ ۶ ـ ۱ ـ ۱ کلمپ بادامکی: ………………………………………………………………….. ۱۰۴ ۶ ـ ۱ ـ ۲ کلمپ مدل F : ………………………………………………………………….. ۱۰۵ ۶ ـ ۱ ـ ۳ کلمپ کوچک (یا عکس العمل سریع)……………………………………. ۱۰۵ ۶ ـ ۱ ـ ۴ کلمپ پنوماتیکی: ……………………………………………………………….. ۱۰۶ ۶ ـ ۱ ـ ۵ کلمپهای قفل کن افقی:………………………………………………………. ۱۰۷ ۶ ـ ۱ ـ ۶ کلمپ قفل کن عمودی: ……………………………………………………….. ۱۰۸ ۶ ـ ۱ ـ ۷ کلمپ کششی عمل کننده:…………………………………………………….. ۱۰۸ فصل ۷: طراحی و ساخت ………………………………………………………………….. ۱۰۹ ۷ ـ ۱ طراحی کلمپ فشاری: ………………………………………………………………. ۱۱۰ ۷ ـ ۲ طراحی و ساخت:…………………………………………………………………….. ۱۱۳ ۷ ـ ۲ ـ ۱ قدم‌اول‌درساخت‌کلمپ‌موردنظرلیست‌تعدادقطعات‌بکاررفته‌درکلمپ است. ۱۱۳ ۷ ـ ۲ ـ ۲ تهیه نقشه‌های ساخت قطعات و انتخاب جنس مواد………………………. ۱۱۵ ۷ ـ ۲ ـ ۳ چگونگی ساخت………………………………………………………………… ۱۲۰ منابع……………………………………………………………………………………………. ۱۲۴ منابع ۱ ـ ترکیب سینماتیکی بندگارها، تألیف: ریچاردس هارتنبرگ، ژاک دناریت ترجمه: محمد حسین صبور (عضور هیئت علمی دانشگاه سمنان)، محمدعلی نظری ۲ ـ طراحی مکانیزمها (بندواره‌ها) تألیف: اردمن، سندور ترجمه: دکتر عباس راستگو (گروه مکانیک دانشکده فنی ـ دانشگاه تهران) ۳ ـ ایستایی تألیف: جی-ال-مریام ترجمه: مهندس مهرداد رهبری (عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی امیرکبیر) ۴ ـ تحلیل و ترکیب‌بندی مکانیزمها تألیف: اِ-اچ-سونی ترجمه: دکتر عباس راستگو ۵ ـ کاتالوگ کلمپها GOOD HAND ۶ ـ کاتالوگ کلمپها – دستاکو ۷ ـ ساودفیلد – کملپهای پنوماتیک و تاگل ۸ـ اصول و کاربرد عملیات حرارتی فولادها و چدن‌ها – تالیف محمدعلی گلعذار، دانشگاه صنعتی اصفهان. ۹ـ اصول عملیات حرارتی فولادها – تالیف دکتر مهدی طاهری، دانشگاه تهران.
چکیده
در هنگام زلزله ساختمانهایی که نزدیک هم قرار دارند به علت تفاوت در خصوصیات دینامیکی پاسخهای متفاوتی از خود نشان می دهند و ارتعاش مشابه و هماهنگ نخواهند داشت و در نتیجه احتمال برخورد و انهدام در اثر ضربه برای این ساختمانها وجود دارد.
این پدیده برای اولین بار پس از زلزله سال ۱۹۸۵ مکزیکوسیتی مورد ارزیابی قرار گرفته و به عنوان یکی از عوامل تاثیر گذار بر میزان شدت خرابی های ناشی از نیروی زلزله در نظر گرفته شد. از مهمترین راهکارهای ارائه شده در زمینه کاهش نیروی تنه ای می توان به تعبیه درز انقطاع کافی بین دو ساختمان مجاور هم، اشاره کرد. در این تحقیق فاصله مورد نیاز بین سازه های با سیستم قاب خمشی فولادی با تحلیل غیر خطی به روش ارتعاشات پیشا محاسبه شده و اثر پارامتر ها ی دینامیکی (زمان تناوب، میرایی، جرم) روی این فاصله بررسی میگردد. همچنین رابطه ای برای محاسبه درز انقطاع مدلهای سازه ای مورد نظر پیشنهاد شده و نتایج حاصل از این رابطه با روابط آیین نامه های IBC2006 و استاندارد ۲۸۰۰ ایران مقایسه شده است.
نتایج نشان می دهند که با نزدیک شدن زمان تناوب دو سازه و همچنین افزایش میرایی، فاصله بین سازه ها کاهش می یابد. همچنین درز انقطاع محاسباتی بر اساس استاندارد ۲۸۰۰ ایران برای سازه های تا ۷ طبقه، کمتر و برای سازه های بیشتر از ۷ طبقه، بیشتر ازمقدار بدست امده بر اساس آیین نامه IBC2006 و روش استفاده شده در این تحقیق می باشد.
فهرست مطالب
صفحهفصل ۱ معرفی درز انقطاع و پارامترهای موثر بر آن
۱-۱ مقدمه
۱-۲ نیروی تنه ای و اهمیت آن
فصل۲ مروری بر تحقیقات انجام شده
۲-۱ سوابق تحقیق
۲-۱-۱ Anagnostopouls ۱۹۸۸
۲-۱-۲ Westermo ۱۹۸۹
۲-۱-۳ Anagnostopouls ۱۹۹۱
۲-۱-۳-۱ تاثیر مقاومت سازه¬ای
۲-۱-۳-۲ تاثیر میرایی اعضاء
۲-۱-۳-۳ تاثیر بزرگی جرم سازه
۲-۱-۳-۴ خلاصه نتایج
۲-۲-۴ Maision,kasai,Jeng 1992
2-1-5 Jeng,Hsiang,Lin ۱۹۹۷
۲ -۱-۶ Lin و Weng 2001
2-1-7 Biego Lopez Garcia 2005
2-1-7-1 مدل خطی
۲-۱-۷-۲ مدل غیر خطی
۲-۱-۸ فرزانه حامدی ۱۳۷۴
۲-۱-۹ حسن شفائی ۱۳۸۵
۲-۱-۱۰ نوید سیاه پلو ۱۳۸۷
۲-۲ روشهای آیین نامه ای
۲-۲-۱ آیین نامه IBC 2006
2-2-2 آیین نامه طراحی ساختمان¬ها در برابر زلزله (استاندارد۲۸۰۰)
فصل ۳ معرفی تئوری ارتعاشات پیشا
۳-۱ فرایند ها و متغیر های پیشا
۳-۲ تعریف متغیر پیشای X
3-3 تابع چگالی احتمال
۳-۴ امید های آماری فرایند راندم (پیشا)
۳-۴-۱ امید آماری مرتبه اول (میانگین) و دوم
۳-۵-۲ واریانس و انحراف معیار فرایندهای راندم
۳-۵ فرایندهای مانا و ارگادیک
۳-۵-۱ فرایند مانا
۳-۵-۲ فرایند ارگادیک
۳-۶ همبستگی فرایندهای پیشا
۳-۷ تابع خود همبستگی
۳-۸ چگالی طیفی
۳-۹ فرایند راندم باد باریک و باند پهن
۳-۱۰ انتقال ارتعاشات راندم
۳-۱۰-۱ میانگین پاسخ
۳-۱۰-۲ تابع خود همبستگی پاسخ
¬¬¬¬¬ ۳-۱۰-۳ تابع چگالی طیفی
۳-۱۰-۴ جذر میانگین مربع پاسخ
۳-۱۱ روشDavenport
فصل ۴ مدلسازی و نتایج تحلیل دینامیکی غیر خطی
۴-۱ مقدمه
۴-۲ روش¬های مدل¬سازی رفتار غیرخطی
۴-۳ آنالیز غیرخطی قاب های خمشی
۴-۴ مشخصات مدل¬های مورد بررسی
۴-۴-۱ طراحی مدل¬ها
۴-۴-۲ مدل تحلیلی
۴-۴-۳ مشخصات مصالح
۴-۴-۴ مدل¬سازی تیر ها و ستون¬ها
۴-۴-۵ بارگذاری
۴-۵ روش آنالیز
۴- ۵-۱ معرفی روش آنالیز تاریخچه پاسخ
۴-۵-۱-۱ انتخاب شتاب نگاشت¬ها
۴-۵-۱-۲ مقیاس کردن شتاب نگاشت¬ها
۴-۵-۱-۳ استهلاک رایلی
۴-۵-۱-۴ روش نیوتن¬ _ رافسون
۴-۵-۱-۵ همگرایی
۴-۵-۱-۶ محاسبه پاسخ سازه ها
۴-۶ محاسبه درز انقطاع
۴-۷ تاثیر زمان تناوب دو سازه
۴-۸ تاثیر میرایی
۴-۹ تاثیر تعداد دهانه های قاب خمشی
۴-۱۰ تاثیر جرم سازه¬ها
فصل ۵ روش پیشنهادی برای محاسبه درز انقطاع
۵-۱ مقدمه
۵-۲ روش محاسبه جابجایی خمیری سازه ها
۵-۲-۱ تحلیل دینامیکی طیفی
۵-۲-۱-۱ معرفی طیف بازتاب مورد استفاده در تحلیل
۵-۲-۱-۲- بارگذاری طیفی
۵-۲-۱-۳- اصلاح مقادیر بازتابها
۵-۲-۱-۴ نتایج تحلیل طیفی
۵-۲-۲ آنالیز استاتیکی غیر خطی
۵-۲-۲-۱ محاسبه ضریب اضافه مقاومت
۵-۲-۲-۲ محاسبه ضریب شکل پذیری ( )
۵-۲-۲-۳ محاسبه ضریب کاهش مقاومت در اثر شکل پذیری
۵-۲-۲-۴ محاسبه ضریب رفتار
۵-۲-۳ محاسبه تغییر مکان غیر الاستیک
۵-۲-۴ محاسبه ضریب
۵-۳ محاسبه درز انقطاع
۵-۴ محاسبه جابجایی خمیری بر حسب ضریب رفتار
فصل۶ مقایسه روش¬های آیین نامه ای
۶-۱ مقدمه
۶-۲ آیین نامه (IBC 2006)
6-3 استاندارد ۲۸۰۰ ایران
۶-۴ مقایسه نتایج آیین نامه ها با روش استفاده شده در این تحقیق
فصل۷ نتیجه گیری و پیشنهادات
۷-۱ جمع بندی و نتایج
۷-۲ روش پیشنهادی محاسبه درز انقطاع
۷-۳ پیشنهادات برای تحقیقات آینده
مراجع
پیوست یک: آشنایی و مدل¬سازی با نرم‌افزار المان محدود Opensees
پیوست دو: واژه نامه انگلیسی به فارس
فهرست جداول¬ها
جدول (۲-۱) زلزله های مورد استفاده در آنالیز اناگنوستوپولس ۹
جدول (۴-۱) مشخصات شتابنگاشتهای نزدیک به گسل مورد استفاده و ضرایب مورد استفاده ۵۴
جدول (۴-۲) درز انقطاع بین دو سازه شش طبقه و هشت طبقه با دهانه های متفاوت تحت زلزله های انتخابی ۸۲
جدول (۴-۳) درز انقطاع بین سازه ها با جرمهای متفاوت ۸۳
جدول (۵-۱) ضریب R و Cd برای سیستمهای مختلف سازه ای ۸۵
جدول (۵-۲) تغییر مکان بام سازه ها با استفاده از تحلیل دینامیکی طیفی ۸۹
جدول (۵-۳) محاسبه پارامتر های لرزه ای مدلهای سازه ای ۹۹
جدول (۵-۴) محاسبه جابجایی خمیری مدلهای سازه ای ۱۰۰
جدول (۵-۵) محاسبه ضریب α ۱۰۱
جدول (۵-۶) محاسبه ضریب β ۱۰۲
فهرست اشکال
عنوان شکل صفحه
شکل (۲-۱) مدل ایده آل¬سازی شده دو ساختمان همجوار آناگئوستوپولس۱۹۸۸ ۵
شکل (۲-۲) مدل تحلیلی وسترمو ۷
شکل (۲-۳) مدل آناکئوستوپولس ۸
شکل (۲-۴) مدل تحلیلی MDOF-جنق هاسینق لین ۱۲
شکل (۲-۵) نتایج حاصل از تحلیل مدل خطی برای دو نوع تحریک زلزله ۱۵
شکل (۲-۶) نتایج حاصل از تحلیل مدل غیرخطی برای دو نوع تحریک زلزله R1=2.5 R2=3 ۱۶
شکل (۲-۷) نتایج حاصل از تحلیل مدل غیرخطی برای دو نوع تحریک زلزلهR1=R2=3 ۱۶
شکل (۲-۸) مدل تحلیلی فرزانه حامدی، ساختمانهای یک درجه آزاد مجاور هم ۱۷
شکل (۲-۹) درز انقطاع بین ساختمان¬ها مطابق آیین نامه IBC 2006 ۲۲
شکل (۲-۱۰) درز انقطاع برای ساختمانهای با «اهمیت کم» و «متوسط» تا هشت طبقه ۲۴
شکل (۲-۱۱) حداقل درز انقطاع برای ساختمانهای با «خیلی زیاد» و «زیاد» و ساختمانهای با «اهمیت کم» و «متوسط» بیشتر از هشت طبقه مطابق استاندارد ۲۸۰۰ ۲۴
شکل (۳-۱) نمونه مجموعای از فرایند های پیشا ۲۶
شکل (۳-۲) تابع چگالی احتمال نرمال با مقدار متوسط m و انحراف معیار
۲۸
شکل (۳-۳) تابع چگالی احتمال نرمال استاندارد و نرمال معمولی ۲۸
شکل (۳-۴) نمایش همبستگی دو فرایند X و Y در زمان و نمونه برداریهای مختلف ۳۰
شکل (۳-۵) نحوه محاسبه تابع خود همبستگی فرایندهای پیشا مانا ۳۱
شکل (۳-۶) نمایش مساحت زیر منحنی چگالی طیفی با میانگین مربعات X(t) ۳۲
شکل (۳-۷) نمایش منحنی تاریخجه زمانی و چگالی طیفی یک نمونه از فرایند باند باریک ۳۳
شکل (۳-۸) نمایش منحنی تاریخجه زمانی و چگالی طیفی یک نمونه از فرایند باند پهن ۳۴
شکل (۴-۱) مدلهای طراحی شده برای بررسی درز انقطاع ۴۵
شکل (۴-۲) منحنی تنش کرنش در برنامه opensees الف) برای مصالح غیر خطی (Steel01) ب) برای مصالح خطی ۴۹
شکل (۴-۳) شتاب نگاشتهای مورد استفاده در آنالیز دینامیکی غیر خطی ۵۲
شکل (۴-۴) مقیاس کردن طیف میانگین طیفهای پاسخ در آنالیز دینامیکی غیر خطی دو بعدی مطابق با روش NEHRP ۵۵
شکل (۴-۵) طیف طرح و طیف شتاب نگاشتهای مورد استفاده (مقیاس نشده) ۵۶
شکل (۴-۶) طیف طرح و طیف شتاب نگاشتهای مورد استفاده (مقیاس شده با دوره تناوب اصلی) ۵۶
شکل (۴-۷) استهلاک رایلی ۵۸
شکل (۴-۸) روش نیوتن_ رافسون ۵۹
شکل (۴-۹) روش نموی نیوتن_ رافسون
۶۰
عنوان شکل صفحه
شکل (۴-۱۱) نمودار تاریخچه زمانی پاسخ تغییر مکان قاب دو طبقه تحت اثر زلزله السنترو در دو حالت خطی و غیر خطی ۶۲
شکل (۴-۲۱) نمودار تاریخچه زمانی پاسخ تغییر مکان قاب چهار طبقه تحت اثر زلزله السنترو در دو حالت خطی و غیر خطی ۶۲
شکل (۴-۱۳) نمودار تاریخچه زمانی پاسخ تغییر مکان قاب هشت طبقه تحت اثر زلزله السنترو در دو حالت خطی و غیر خطی ۶۲
شکل (۴-۱۴) نمودار تاریخچه زمانی پاسخ تغییر مکان قاب دوازده طبقه تحت اثر زلزله السنترو در دو حالت خطی و غیر خطی ۶۳
شکل (۴-۱۵) نمودار تاریخچه زمانی پاسخ تغییر مکان قاب شانزده طبقه تحت اثر زلزله السنترو در دو حالت خطی و غیر خطی ۶۳
شکل (۴-۱۶) نمودار تاریخچه زمانی پاسخ تغییر مکان قاب هجده طبقه تحت اثر زلزله السنترو در دو حالت خطی و غیر خطی متحرک ۶۳
شکل (۴-۱۷) سازه A دو طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار خطی) ۶۶
شکل (۴-۱۸) سازه A چهار طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار خطی) ۶۶
شکل (۴-۱۹) سازه A هشت طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار خطی) ۶۷
شکل (۴-۲۰) سازه A دوازده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار خطی) ۶۷
شکل (۴-۲۱) سازه A هجده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار خطی) ۶۸
شکل (۴-۲۲) سازه A بیست طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار خطی) ۶۸
شکل (۴-۲۳) سازه A دو طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۶۹
شکل (۴-۲۴) سازه A چهار طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۶۹
شکل (۴-۲۵) سازه A شش طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۷۰
شکل (۴-۲۶) سازه A هشت طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۷۰
شکل (۴-۲۷) سازه A ده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۷۱
شکل (۴-۲۸) سازه A دوازده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۷۱
شکل (۴-۲۹) سازه A چهارده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۷۲
شکل (۴-۳۰) سازه A شانزده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۷۲
شکل (۴-۳۱) سازه A هجده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۷۳
شکل (۴-۳۲) سازه A هجده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (رفتار غیر خطی) ۷۳
شکل (۴-۳۳) مقایسه رفتار خطی و غیر خطی، سازه A دو طبقه و سازه B با طبقات مختلف ۷۴
شکل (۴-۳۴) مقایسه رفتار خطی و غیر خطی، سازه A چهار طبقه و سازه B با طبقات مختلف ۷۴
شکل (۴-۳۵) مقایسه رفتار خطی و غیر خطی، سازه A هشت طبقه و سازه B با طبقات مختلف ۷۵
شکل (۴-۳۶) مقایسه رفتار خطی و غیر خطی، سازه A دوازده طبقه و سازه B با طبقات مختلف ۷۵
شکل (۴-۳۷) مقایسه رفتار خطی و غیر خطی، سازه A هجده طبقه و سازه B با طبقات مختلف ۷۶
شکل (۴-۳۸) مقایسه رفتار خطی و غیر خطی، سازه A بیست طبقه و سازه B با طبقات مختلف ۷۶
شکل (۴-۳۹) سازه A دو طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۷۷
شکل (۴-۴۰) سازه A چهار طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۷۸
عنوان صفحه
شکل (۴-۴۱) سازه A شش طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۷۸
شکل (۴-۴۲) سازه A هشت طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۷۹
شکل (۴-۴۳) سازه A ده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۷۹
شکل (۴-۴۴) سازه A دوازده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۸۰
شکل (۴-۴۵) سازه A چهارده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۸۰
شکل (۴-۴۶) سازه A شانزده طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۶۲
شکل (۴-۴۷) سازه A بیست طبقه و سازه B با صبقات مختلف (تاثیر میرایی) ۸۱
شکل (۵-۱) رابطه جابجایی خمیری و ضریب رفتار ۸۶
شکل (۵-۲) طیف بازتاب طرح بر اساس استاندارد ایران۲۸۰۰ برای خاک نوع III و منطقه ای با خط لرزه خیزی زیاد ۸۸
شکل (۵-۲) حالات مختلف آنالیز غیر خطی استاتیکی ۹۱
شکل (۵-۳) توزیع بار جانبی در آنالیز استاتیکی غیر خطیدر حالت کنترل بار) ۹۱
شکل (۵-۴) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل دو طبقه ۹۲
شکل (۵-۵) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل چهار طبقه ۹۲
شکل (۵-۶) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل شش طبقه ۹۳
شکل (۵-۷) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل هشت طبقه ۹۳
شکل (۵-۸) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل ده طبقه ۹۴
شکل (۵-۹) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل دوازده طبقه ۹۴
شکل (۵-۱۰) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل چهارده طبقه ۹۵
شکل (۵-۱۱) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل شانزده طبقه ۹۵
شکل (۵-۱۲) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل هجده طبقه ۹۶
شکل (۵-۱۳) نمودار منحنی ظرفیت برای مدل بیست طبقه ۹۶
شکل (۵-۱۴) مدل رفتار غیر خطی سازه برای محاسبه شکل پذیری ۹۸
شکل (۶-۱) درز انقطاع محاسباتی به روش آیین نامه IBC ۱۰۴
شکل (۶-۲) درز انقطاع برای ساختمانهای با «اهمیت کم» و «متوسط» تا هشت طبقه ۱۰۵
شکل (۶-۳) حداقل درز انقطاع برای ساختمانهای با «خیلی زیاد» و «زیاد» و ساختمانهای با «اهمیت کم» و «متوسط» بیشتر از هشت طبقه ۱۰۶
شکل (۶-۴) مقایسه نتایج آیین نامه ای قاب A چهار طبقه و قاب B با طبقات مختلف ۱۰۷
شکل (۶-۵) مقایسه نتایج آیین نامه ای قاب A شش طبقه و قاب B با طبقات مختلف ۱۰۷
شکل (۶-۶) مقایسه نتایج آیین نامه ای قاب A هشت طبقه و قاب B با طبقات مختلف ۱۰۸
شکل (۶-۷) مقایسه نتایج آیین نامه ای قاب A ده طبقه و قاب B با طبقات مختلف ۱۰۸
شکل (۶-۸) مقایسه نتایج آیین نامه ای قاب A دوازده طبقه و قاب B با طبقات مختلف ۱۰۹
شکل (۶-۹) مقایسه نتایج آیین نامه ای قاب A چهارده طبقه و قاب B با طبقات مختلف ۱۰۹
شکل (۶-۱۰) مقایسه نتایج آیین نامه ای قاب A شانزده طبقه و قاب B با طبقات مختلف ۱۱۰
شکل (۶-۱۱) مقایسه نتایج آیین نامه ای قاب A هجده طبقه و قاب B با طبقات مختلف ۱۱۰
مراجع:
۱- Anagnostopulos, S. A. (1988). “Pounding of buildings in series during earthquakes.” Earthquake Engineering and structural Dynamics., VOL. 16, PP. 443-456.
2- Pantelides, C. P. and X. Ma (1997). “Linear and nonlinear pounding of structural systems.” Computers and structures., VOL. 66, PP. 79-92.
3- Westermo, B. D. (1989). “The dynamics of interstructural connection to prevent pounding.” Earthquake engineering and structural Dynamics., VOL. 18, PP 687-699.
4- Anagnostopulos S. A.,Spiliopoulos K. V. (1991). “An investigation of earth quake induced pounding between adjacent building.” Earthquake Engineering and structural Dynamics., VOL. 8, PP. 289-302.
5- Jeng, V. Kasai, K. and Maison, B. F. (1991). “A spectral different method to estimate building separations to avoid pounding.” Earthquake Spectra., Vol. 8, pp. 201-223.
چکیده
با توجه به پیشرفت روز افزون علم مکانیک و توجه محققین و دانشمندان به بحث آیرو دینامیک و هیدروآیرودینامیک در بهبود وضعیت وسایلی مانند خودروها،پرتابه ها،کشتی ها، زیردریایی ها، پمپ ها و … ضرورت انجام چنین تحقیقی احساس می شود. یکی از ابزارهای کارآمد در بررسی مسئله آیرودینامیک و هیدروآیرودینامیک، تونل آب می باشد که علاوه بر آن قابلیت بررسی پدیده کاویتاسیون را نیز دارد. اولین نمونه تونل آب در سال ۱۹۰۴ میلادی توسط لودویک پرانتل ساخته شده است و از آن زمان تا کنون پیشرفتهای زیادی داشته است. در فصل اول این تحقیق دلایل انتخاب تونل آب، دلیل ارجهیت آن بررقیب دیرینه خود یعنی تونل باد و انواع تونل آب با مشخصات فنی آنها ارائه شده است. در فصل دوم درباره اجزاء ماشین تشکیل دهنده تونل آب توضسح داده شده است. همچنین به اختصار در باره وسایل جانبی و و ابزارهای کنترلی در تونل اب صحبت شده است. در فصل سوم یک تونل آب نمونه طراحی شده است. در پیوست ها نیز دو نمونه مختلف از کاتالوگهای مربوط به تونل آب ترجمه و ارائه شده است.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه.
فصل اول/ کلیاتی در مورد تونل آب
کلیاتی در مورد تونل آب و انواع آن. ۱
مقدمه. ۲
۱-۱ انواع تونل آب. ۵
۱-۱-۱ دسته بندی از نظر سرعت. ۵
۱-۱-۲ دسته بندی از نظر فشار کاری :. ۵
۱-۱-۳ دسته بندی از نظر مقدار عدد رینولدز. ۶
تونل های آبی Laminar :. 6
تونل های آب Turbulent :. 6
1-1-4 دسته بندی تونل های آب از نظر ساختاری. ۶
۱-تونل های آب Closed Circuit :. ۶
۲-تونل های آب Open Circuit :. 7
1-2 نمونه هایی از تونل های آب. ۷
فصل دوم/ معرفی اجزا مختلف تونل آب
۲-۲ اجزاء اصلی تونل آب. ۳۲
۲-۳ مقطع آزمایش. ۳۳
۲-۴ پخش کننده. ۳۵
۲-۵ نازل. ۳۷
۲-۶ کاهش آشفتگی جریان توسط شبکه لانه زنبوری و توری ها. ۴۵
۲-۷ پمپ. ۵۱
۲-۸ تجهیزات اندازه گیری و جانبی تونل آب:. ۵۴
۲-۸-۱ فضای تخلیه. ۵۴
۲-۸-۲ سیستم منبع رنگ. ۵۴
۲-۸-۳ سیستم مکش به داخل. ۵۵
۲-۸-۴ سیستم اگزوز جت. ۵۵
۲-۸-۵ سیستم فیلتراسیون. ۵۵
۲-۹ کنترل سرعت تونل. ۵۶
۲-۱۰ سیستم پشتیبان مدل دینامیک. ۵۶
شکل ۲-۲۲- اجزاء یک سیستم پشتیبان دینامیکی. ۵۷
۲-۱۱ سیستم کنترلPID.. 58
2-12 استفاده از پرههای راهنما در زانوییها. ۵۹
۲-۱۳ مخزن تنظیم فشار. ۵۹
۲-۱۴ ابزارهای اندازهگیری. ۵۹
فصل سوم/ طراحی یک تونل آب
۳-۱ مقدمه ای برای پمپ های محوری. ۶۱
۳-۲ مراحل طراحی. ۶۱
محاسبه سرعت در نقاط مختلف. ۶۶
۳-۲ محاسبه تلفات. ۶۷
جمع تلفات. ۷۲
۳-۳ طراحی پمپ محوری مربوط به پروژه water tunnel 72
پیوست (الف). ۸۷
تونل آب گارفیلد توماس. ۸۸
پیوست (ب). ۱۰۲
مقدمه. ۱۰۴
تشریح امکانات – مدل ۲۴۳۶٫ ۱۰۶
توضیحات جزء مدار. ۱۰۸
فضای انتقال. ۱۰۸
مقطع انقباض. ۱۰۸
فضای تخلیه. ۱۱۰
لوله های برگشتی و ذخیره. ۱۱۰
پمپ / موتور. ۱۱۱
سیستم منبع رنگ. ۱۱۱
سیستم مکش به داخل ( اختیاری ). ۱۱۱
سیستم اگزوز جت (اختیاری ). ۱۱۱
سیستم فیلتراسیون. ۱۱۲
کنترل تونل. ۱۱۲
تشریح تجهیزات مدل ۱۵۲۰٫ ۱۱۲
اجزای پشتیبان مدل. ۱۱۶
بخش انحراف و پرتاب استاندارد. ۱۱۶
محور دوران و تعادل چرخشی. ۱۱۶
سیستم کنترلPID.. 117
نرم افزار کنترل آزمایش. ۱۱۸
آزمایش های قابل دسترس. ۱۱۹
ایرودینامیک استاتیک. ۱۱۹
شیب و توقف محوری منفرد. ۱۲۰
نوسان نیروی Sine-wave محوری منفرد. ۱۲۰
نوسان نیروی نرخ ثابت محور منفرد. ۱۲۰
نوسان نیروی چندمحوری. ۱۲۰
تعادل چرخشی – حرکت کونینگ. ۱۲۰
کونینگ محوری خمیده. ۱۲۱
حرکت کونینگ با نوسان های نیروی شدید. ۱۲۱
حرکات دلخواه. ۱۲۱
منابع و مآخذ. ۱۵۵
در این تحقیق فرآورده جوشان حاصل از پوسته دانه اسفرزه در خانواده بارهنگ بصورت گرانولاسیون مرطوب تهیه شد. پوسته دانه اسفرزه از شرکت ایران داروک تهیه تحت و تستهای فارماکوپه‌ای شامل: (ضریب تورم، خاکستر تام، وزن خشک و مواد ناخالصی) مبتنی بر استاندارد رفرانس‌ها قرار گرفت. سپس فرمولاسیونهای متعددی، (در مجموع ۳۰ فرمولاسیون) شامل نسبت‌های متفاوتی در پوسته دانه اسفرزه، اسید و بازهای مختلف شامل (اسید سیتریک،اسید تارتاربک و سدیم بی‌کربنات)،پلی و منیل پیرولیدون بعنوان چسباننده، افزودنیهای دیگر شامل (رنگ دهنده، طعم دهنده و شیرین کننده) با هم مخلوط هستند و توسط اتانول %۹۰ به گرانول تبدیل شدند گرانولهای تهیه شده از یک بامش ۱۰ عبور داده شدند و در آون با دمای سانتی‌گراد خشک گردیدند. سپس از یک بامش ۲۰ عبور داده شد. نتیجه فرمولاسیونها تهیه شده توسط خصوصیات ظاهری، زمان جوشش وPH، ریزش و میزان ماده مؤثره بررسی شد. البته باید توجه داشت که هر گرم از گرانول تهیه شده معادل ۴۰ میلی‌لیتر موسیلاژ به دنبال اضافه کردن بافر با ۸/۶= PH می‌دهد.
۳ فرمولاسیون با طعم‌های مختلف تهیه شد و توسط ۱۰ نفر از داوطلبین سالم تست شد. بعد از انجام آنالیز‌های آماری (فریدمن- ویکگسون)، بهترین فرمولاسیون شامل (%۹ اسید سیتریک، % ۱۹ اسید تارتاریک با %۳۲ سدیم بی کربنات، % ۴۰ پوسته دانه اسفرزه، ۳۰۰ میلی‌گرم ساکاند، ۷۵۰ میلی‌گرم آسپارتام) انتخاب شد. سرانجام مطالعات پایداری تبریع شده روی فرمولاسیون منتخب به مدت ۶ ماه در دمای سانتی‌گراد و رطوبت % ۷۵ انجام شد. در طی ماه ۱، ۲، ۳ و ۶٫ نمونه گیری انجام و تستهای فیزیکوشیمیایی روی فرمولاسیون صورت گرفت. در نتایج اختلاف معنی‌داری (۰۵/۰ > P) دیده نشد و پارامترهای گفته شده در بالا در طی ۶ ماه روی فرمولاسیون انجام گرفت.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
چکیده فارسی ………………………………………………………………………………………………
چکیده انگلیسی …………………………………………………………………………………………….
پیش گفتار …………………………………………………………………………………………………..
بخش اول – مباحث نظری
فصل اول – اسفرزه
۱-۱ اسفرزه ………………………………………………………………………………………………..
۱-۱-۱- ریخت شناسی …………………………………………………………………………………
۲-۱-۱- زمان جمع‌آوری ……………………………………………………………………………..
۳-۱-۱- خرده نگاری …………………………………………………………………………………..
۴-۱-۱- طرز نگهداری …………………………………………………………………………………
۵-۱-۱- دامنه انتشار …………………………………………………………………………………..
۶-۱-۱- مواد متشکله …………………………………………………………………………………..
۷-۱-۱- مواد مصرف گیاه ……………………………………………………………………………
۸-۱-۱- مهمترین اثرات گزارش شده اسفرزه …………………………………………………
۱-۸-۱-۱- بیماریهای قلبی – عروقی ……………………………………………………………..
۹-۱-۱- نحوه مقدار مصرف به عنوان ملین گیاهی ………………………………………….
۱۰-۱-۱- مکانسیم اثر ………………………………………………………………………………….
۱۱-۱-۱- موارد عدم مصرف ……………………………………………………………………….
۱۲-۱-۱- در دوران بارداری و شیردهی ……………………………………………………….
۱۳-۱-۱- تداخل دارویی ……………………………………………………………………………….
۱۴-۱-۱- موارد احتیاط ……………………………………………………………………………….
۱۵-۱-۱- اشکال دارویی ………………………………………………………………………………
۲-۱- کنترل کیفی و کمی شیمیایی پوسته دانه اسفرزه ……………………………………..
فصل دوم – یبوست
۱-۲- یبوست ………………………………………………………………………………………………
۲-۲- اتیولوژی ……………………………………………………………………………………………
۳-۲- درمان ……………………………………………………………………………………………….
۱-۳-۲- درمان غیر دارویی ………………………………………………………………………….
۲-۳-۲- درمان دارویی ………………………………………………………………………………..
۴-۲- سوء مصرف ریلمین‌ها …………………………………………………………………………
فصل سوم – کلیات فرآورده جوشان
۱-۳- مقدمه ………………………………………………………………………………………………..
۲-۳- تعریف پودر ……………………………………………………………………………………….
۱-۲-۳- انواع پودرها …………………………………………………………………………………..
۳-۳- تعریف گرانول …………………………………………………………………………………….
۱-۳-۳- انواع گرانولها …………………………………………………………………………………
۴-۳- مزایای فرآوردههای پودری و گرانولی ………………………………………………….
۵-۳- معایب پودرها و گرانولها ……………………………………………………………………..
۶-۳- کلیاتی در مورد فرآوردههای جوشان ……………………………………………………
۱-۶-۳- مکانسیم ایجاد جوش در فرآوردههای جوشان …………………………………..
۲-۶-۳- مواد بکار رفته در فرآوردههای جوشان ……………………………………………
۱-۲-۶-۳- منابع اسیدی ……………………………………………………………………………….
۲-۲-۶-۳- منابع بازی …………………………………………………………………………………
۳-۲-۶-۳- چسباننده ……………………………………………………………………………………
۴-۲-۶-۳- ترکیبات شیرین کننده …………………………………………………………………..
۵-۲-۶-۳- ترکیبات طعم دهنده ……………………………………………………………………..
۶-۲-۶-۳- رنگ دهنده …………………………………………………………………………………
۷-۲-۶-۳- مواد افزایش دهنده محلولیت ………………………………………………………..
۸-۲-۶-۳- مواد پایدار کننده …………………………………………………………………………
۷-۳- بسته‌‌بندی …………………………………………………………………………………………..
۸-۳- انواع فرآوردههای جوشان …………………………………………………………………..
۱-۸-۳- پودرهای جوشان ……………………………………………………………………………
۲-۸-۳- گرانولهای جوشان ………………………………………………………………………….
۱-۲-۸-۳- گرانولاسیون مرطوب ………………………………………………………………….
۱-۱-۲-۸-۳- مزایای گرانولاسیون مرطوب ……………………………………………………
۲-۲-۸-۳- گرانولاسیون خشک …………………………………………………………………….
۳-۲-۸-۳- گرانولاسیون به روش ذوب …………………………………………………………
۹-۳- آزمایشات کنترل فیزیکوشیمیایی گرانولهای جوشان ……………………………….
۱-۹-۳- خصوصیات ظاهری ………………………………………………………………………..
۲-۹-۳- تعیین مقدار موثره دارویی ……………………………………………………………….
۳-۹-۳- زمان جوشش و انحلال ……………………………………………………………………
۴-۹-۳- PH محلول …………………………………………………………………………………….
۵-۹-۳- تعیین مقدار رطوبت گرانولها …………………………………………………………….
۱۰-۳- آزمایشات پایداری و تعیین غیر مفید دارو ……………………………………………
۱-۱۰-۳- آزمایش پایداری تسریع شده ………………………………………………………….
۲-۱۰-۳- آزمایش پایداری ادواری ………………………………………………………………..
۳-۱۰-۳- عمر قفسه‌ای …………………………………………………………………………………
فصل چهارم – کار تجربی
بخش دوم : مباحث تجربی
۱-۴- مقدمه ………………………………………………………………………………………………..
۲-۴- وسایل و دستگاههای بکار رفته …………………………………………………………….
۳-۴- مواد بکار رفته ……………………………………………………………………………………
۴-۴- تهیه پودر پوسته دانه اسفرزه ………………………………………………………………
۱-۴-۴- کنترل‌های کیفی و کمی شیمیایی پوسته دانه اسفرزه ……………………………
۵-۴- تعیین ریزش پودر ……………………………………………………………………………….
۶-۴- تهیه گرانول جوشان ……………………………………………………………………………
۷-۴- آزمونهای کنترل فیزیکوشیمیایی ………………………………………………………….
۱-۷-۴- بررسی خواص ظاهری ……………………………………………………………………
۲-۷-۴- تعیین ریزش گرانولها ………………………………………………………………………
۳-۷-۴- آزمون تعیین PH محلول …………………………………………………………………
۴-۷-۴- تعیین مدت زمان جوشش و چگونگی انحلال ………………………………………
۵-۷-۴- آزمون تعیین مقدار موثر دارویی ………………………………………………………
۶-۷-۴- آزمایش پایداری ……………………………………………………………………………..
۱-۶-۴- انتخاب مخلوط اسید و باز در حضور اسفرزه ……………………………………
۲-۶-۴- استفاده از سورفکتانت‌ها ………………………………………………………………….
۳-۶-۴- اصلاح طعم فرمولاسیونهای منتخب …………………………………………………..
۴-۶-۴- اصلاح طعم فرمولاسیون توسط شیرین کننده …………………………………….
۵-۶-۴- انتخاب فرمولاسیون نهایی ……………………………………………………………….
فصل پنجم – نتایج و بحث
۱-۵- مقدمه ………………………………………………………………………………………………..
۲-۵- نتایج و بحث مربوط به مطالعات انجام شده بر روی ریزش پودر اسفرزه …
۱-۲-۵- تابعیت ریزش پودر اسفرزه ……………………………………………………………..
۲-۲-۵- نتایج حاصل از بررسی ریزش پودر اسفرزه توسط دستگاه ریزش سنج .
۳-۵- نتایج حاصل از بررسی ریزش پودر اسفرزه با محاسبه اندیس کار و ضریب هانسر
۴-۵- بررسی فرمولاسیونهای تهیه شده بررسی انتخاب منابع اسیدی و بازی …..
۵-۵- بررسی فرمولاسیونهای تهیه شده جهت دستیابی به PH مناسب ………………
۶-۵- بررسی فرمولاسیونهای تهیه شده از سورفکتانتهای مختلف …………………..
۷-۵- بررسی فرمولاسیون تهیه شده از منابع اسیدی و بازی، طعم دهنده و شیرین کننده
۸-۵- بررسی فرمولاسیون جدول (۱۳-۴) حاوی شکر و آسپارتام……………………..
۹-۵- نتایج حاصل از نظر خواهی داوطلبین در مورد ۳ فرمولاسیون …………………
۱۰-۵- آزمونهای پایداری تسریع شده …………………………………………………………..
۱۱-۵- نتیجه‌گیری نهایی ………………………………………………………………………………
منابع و مآخذ:
۱- زرگری ،ع.، گیاهان دارویی، جلد ۴ ،انتشارات دانشگاه تهران؛تهران، ۱۳۶۹، صفحات۱۰۵-۹۵٫
۲-ایینه چی، ی.، مفردات پزشکی و گیاهان دارویی ایران، انتشارات دانشگاه تهران؛ تهران،۱۳۷۰ ،صفحات ۱۳۸-۱۳۶٫
۳-امین، غ. ،صالحی ،م. ح .،کاوه، ش .،در فارماکوپه گیاهی ایران، انتشارات وزارت بهداشت درمان و اموزش پزشکی؛معاونت غذا و دارو، ۱۳۸۱، صفحات۷۵-۷۱٫
۴-امین ،غ. ، متداولترین گیاهان دارویی سنتی ایران، انتشار معاونت پژوهشی دانشگاه علوم پزشکی و خدمات بهداشتی درمانی تهران ؛تهران، ۱۳۸۴، صفحه ۴۶٫
۵-Drug facts & Comparisons, wolters kluwer, united states ,2007,pp:1644-1645
6-Duk,J.A. ,Hand book of medicinal Herbs,CRC press LLC,2001,pp:386-387.
7-Ganji,V.,kuo,J., Serum lipid response to psyllium fiber,differences between pre-and post-meno pausal, hypercholesterolemic women, nutrition Journal,2008,pp:7-22.
چکیده:
کامپوزیت مخلوطی در مقیاس ماکروسکوپیک از ۲ تا چند ماده مختلف است که این مواد خصوصیات فیزیکی و شیمیایی خود را حفظ کرده و مرز مشخصی را با یکدیگر تشکیل می دهند.
این مخلوط در مجموع و با توجه به برخی معیارها خواص بهتری از هر یک از اجزای تشکیل دهنده خود دارا می باشد. هر کامپوزیت عموماً ۲ ناحیه متمایز یعنی فاز پیوسته و فاز ناپیوسته وجود دارند. روش های اتصال کامپوزیت ها به ۳ صورت پروسه ذوبی، پروسه حالت جامد و دیگر انواع است. یکی از این روش ها جوشکاری اصطکاکی چرخشی می باشد.
این روش، روشی نسبتاً جدید و مناسب برای اتصال کامپوزیت های زمینه فلزی است . در این روش ۲ قطعه نسبت به یکدیگر ثابت بوده و به یک صفحه نگهدارنده متصل اند و توسط ابزار مخصوص این روش، اتصال بین ۲ کامپوزیت صورت می گیرد.
در این روش، ناحیه اتصال بسیاری از عیوب میکروساختاری موجود در روش های معمول اتصال مانند قوس الکتریکی ندارند.
فهرست مندرجات
چکیده………………………………………………………………………………………………………………………… ۵
فصل اول
کامپوزیت
۱-۱مقدمه…………………………………………………………………………………………………………………………۷
۱-۲ کامپوزیت های زمینه فلزی……………………………………………………………………………………..۹
فصل دوم
جوشکاری اصطکاکی کامپوزیتهای زمینه فلزی
۲-۱ دسته بندی روشهای اتصال کامپوزیتها…………………………………………………………………..۴۹
۲-۲ جوشکاری اصطکاکی ………………………………………………………………………………………………۶۱
۲-۳ نتایج و بحث…………………………………………………………………………………………………………….۸۲
فصل سوم
۳-۱ نتایج………………………………………………………………………………………………………………………..۹۹
منابع……………………………………………………………………………………………………………………….۱۰۱
منابع:
۱٫luri Borome Friction Stir Welding Of Aluminium Based
Composites Reinforced With Al2O3
Particles: Effects On Microstructure
And Charpy Impact Energy
۲٫ Karl Ulrich kainer, Basics of metal matrix composites
3. Terry Khaled, An Outsider Looks at friction stir welding
4.H. Persson ,Guidelines for joining of
Metal matrix composites
چکیده
جداسازی ذرات معلق در گازها به ویژه هوا، مورد توجه اغلب صنایع از جمله صنایع خودرو سازی، هسته ای، کارخانجات سیمان و نیز علوم زیست محیطی می باشد. برای کاهش آلودگی دو روش عمده وجود دارد:
الف) کاهش تولید آلاینده ها
ب) جلوگیری از انتشار آلاینده ها در محیط.
در این تحقیق جداسازی دوده از گازهای خروجی اگزوز موتورهای دیزل مورد بررسی قرار می گیرد.
دو مبحث بنیادی در این تحقیق عبارتند از:
الف) بررسی خصوصیات ذرات آلاینده خروجی از اگزوز.
ب) بررسی امکان سنجی استفاده از امواج آکوستیکی برای حذف ذرات معلق در گازهای خروجی اگزوز موتور های دیزل
نتایج حاصله از این بررسی نشان می دهد که ذرات آلاینده دارای قطر تقریبی ۱۰-۰۱/۰میکرون با حداکثر تجمع جرمی در محدوده کمتر از ۴/۰ میکرون می باشند.
بدین منظور، مدل سازی عددی در مورد انباشت اکوستیکی برای بدست آوردن پارامترهای آزمایش و تاثیر این پارامترها در شبیه سازی و نتایج آزمایش انجام شد.
نتایج آزمایشگاهی حاصله نشان می دهد که از امواج آکوستیکی برای جداسازی ذرات گازهای خروجی اگزوز با بازده بالا می توان استفاده کرد. سیستم فیلتراسیون آکوستیکی برای ذرات بزرگتر از ۰٫۲ میکرون و برای دبی عبوری کوچکتر از ۳۰ لیتر بر دقیقه، در گستره توان صوتی اعمالی ۳۰ وات، کارآیی دستگاه نشست دهنده بیشتر از ۹۵ درصد می باشد. برای دبی ۵۰ لیتر بر دقیقه با توان صوتی ۳۰ وات بازده ۴۵% می باشد که برای افزایش بازده فیلتراسیون در دبی های بالاتر، میتوان از چند سیستم به صورت موازی استفاده نمود.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
۱-فصل اول: مقدمه ۱
۲- فصل دوم: مروری بر ادبیات و اصول و مبانی نظری ۴
۲-۱ مقدمه ۵
۲-۲ سیستم جدا ساز ذرات معلق در گازها ۸
۲-۲-۱ صافی های کیسه ای ۸
۲-۲-۲ ته نشین کننده های ثقلی ۸
۲-۲-۳ شوینده ها ۹
۲-۲-۴ سیکلونها ۹
۲-۲-۵ نشست دهنده الکتروستاتیک ۹
۲-۳ زمینه تاریخی ۱۰
۲-۴ مکانیزمهای انباشت آکوستیک ۱۱
۲-۴-۱ فعل و انفعالات اورتوکینتیک ۱۱
۲-۴-۲ فعل و انفعالات هیدرودینامیک ۱۷
۲-۴-۳ واکنشهای آشفتگی آکوستیک ۲۰
۲-۴-۴ روان سازی آکوستیک ۱۹
۲-۴-۵ توده آکوستیک ۲۳
۲-۵ مدلهای شبیه سازی فعلی ۲۴
۲-۵-۱ مدل وولک ۲۴
۲-۵-۲ مدل شو ۲۵
۲-۵-۳ مدل تیواری ۲۵
۲-۶ مدل سانگ ۲۵
۳-فصل سوم: روشها و تجهیزات ۲۷
۳-۱ مقدمه ۲۸
۳-۲ روش شبیه سازی انباشت آکوستیک ۲۸
۳-۲-۱ فرضیات انجام شده در مدل سازی ۲۸
۳-۲-۲ الگورِیتم مدل سازی ۲۹
۳-۳ سیستم آزمایشگاهی فیلتراسیون آکوستیکی ۳۰
۳-۳-۱ سیستم آزمایشگاهی اندازه گیری توزیع اندازه ذرات ۳۰
۳-۳-۲ آزمایشات مربوط به دستگاه نشت دهنده آکوستیکی ۳۳
۳-۳-۳ مواد مورد استفاده ۴۱
۳-۴ کالیبراسیون وسایل آزمایشگاهی ۴۳
۴- فصل چهارم: نتایج و تفسیر آنها ۴۵
۴-۱ مقدمه ۴۶
۴-۲ نتایج آزمایشگاهی ۴۷
۴-۲-۱ اندازه گیری توزیع اندازه و غلظت کلی ذرات
خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی ۴۶
۴-۳ آزمایشات مربوط به دستگاه نشست دهنده آکوستیکی ۴۹
۴-۳-۱ آزمایش بدست آوردن فرکانس های بحرانی ۴۹
۴-۳-۲ رسم پروفیل فشار آکوستیکی در طول لوله ۵۲
۴-۳-۳ اعمال امواج آکوستیکی بر روی جریان ایروسل ۵۵
۴-۳-۳-۱ اعمال امواج آکوستیکی برروی ذرات درحالت بدون دبی و ساکن ۵۵
۴-۳-۳-۲ اعمال امواج بر روی جریان ایروسل ۶۲
۴-۴ بررسی تأثیر عوامل موثر در بازده فیلترهای آکوستیکی
در خروجی موتور های دیزل ۶۷
۴-۴-۱ بررسی تأثیر دبی عبوری از محفظه ۶۵
۴-۴-۲ بررسی اثر توان اعمالی امواج ۷۲
۴-۴-۳ بررسی تاثیر دما و فشار ۷۵
۴-۴-۴ تأثیرات فرکانس صدا ۷۷
۴-۴-۵ اثر اندازه ذرات ۷۷
۵- فصل پنجم ۷۹
فهرست مراجع ۸۳
ضمیمه ۱ ۸۵
ضمیمه ۲ ۸۸
ضمیمه ۳ ۹۵
فهرست نمودارها
شکل ۲-۱- حجم انباشت آکوستیک ۱۲
شکل ۲-۲- حجم واقعی انباشت آکوستیکی ۱۴
شکل ۲-۳- مکانیزم های آشفتگی ۲۰
شکل ۲-۴- شکل موج سرعت آکوستیک درشدت بالا ۲۲
شکل ۳-۱- دستگاه برخورد دهنده چند مرحله ای ۳۱
شکل ۳-۲- سیستم حذف ذرات بزرگ ۳۲
شکل ۳-۳- دستگاه شمارنده ذرات ۳۳
شکل ۳-۴- منبع امواج آکوستیکی ۳۴
شکل ۳-۵- دستگاه منبع ایجاد سیگنال ۳۵
شکل ۳-۶- دستگاه Amplifier ۳۶
شکل ۳-۷- دستگاه فرکانس متر ۳۶
شکل ۳-۸- بلندگو و horn ۳۷
شکل ۳-۹- صفحه بازتاب کننده امواج و لوله فلزی برای خروج گازها ۳۸
شکل ۳-۱۰- فشار سنج دیجیتالی ۳۸
شکل ۳-۱۱- دستگاه تولید کننده ایروسل تک توزیعی ۳۹
شکل ۳-۱۲- دستگاه مولد ایروسل چند توزیعی ۴۰
شکل ۳-۱۳- دبی سنج ۴۱
شکل ۳-۱۴- توزیع اندازه ذرات خروجی از دستگاه تولید کننده ایروسل ۴۳
شکل ۴-۱- توزیع جرمی ذرات کوچکتر از ۱۰ میکرون خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی ۴۶
شکل ۴-۲- درصد جرمی توزیع ذرات کوچکتر از ۱۰ میکرون خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی ۴۶
شکل ۴-۳- توزیع فشار آکوستیکی در cm10 از بالای لوله ۴۹
شکل ۴-۴- توزیع فشار آکوستیکی در cm17 از بالای لوله ۴۹
شکل ۴-۵- توزیع فشار آکوستیکی در cm150 از بالای لوله ۵۰
شکل ۴-۶- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس ۲۰۰ (Hz) بر اساس ماکزیمم فشار ۵۱
شکل ۴-۷- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس ۶۵۰ (Hz) بر اساس مینیمم فشار ۵۱
شکل ۴-۸- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس ۸۳۰ (Hz) بر اساس ماکزیمم فشار ۵۲
شکل ۴-۹- setup استفاده شده در حالت بدون جریان ۵۴
شکل ۴-۱۰- تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 200 ۵۶
شکل ۴-۱۱- محل نقاطی که در آن ایروسل ها به دیواره چسبیده اند ۵۷
شکل ۴-۱۲- تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 650 ۵۸
شکل ۴-۱۳- تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 830 ۵۹
شکل ۴-۱۴- setup استفاده شده برای اعمال امواج بر روی جریان (Q=250 L/h ۶۱
شکل ۴-۱۵- تست نشست آکوستیکی برای حالت Q=250 L/hourو فرکانسHz 830 ۶۲
شکل ۴-۱۶- setup استفاده شده برای اعمال امواج بر روی جریان (Q=27.8 L/min) ۶۳
شکل ۴-۱۷- تست نشست آکوستیکی برای حالت Q=27.8 L/minو فرکانسHz 830 ۶۴
شکل ۴-۱۸- setup استفاده شده برای استفاده از ذرات توزیع اندازه مختلف و استفاده از دستگاه شمارنده ذرات ۶۶
شکل ۴-۱۹- تاثیر دبی جریان بر بازده فیلتراسیون ۶۸
شکل ۴-۲۰- تاثیر زمان اعمال جریان بر اندازه ذرات در مدل سازی عددی ۶۹
شکل ۴-۲۱- بررسی تاثیر زمان اعمال امواج در توزیع اندازه ذرات و مقایسه بین نتایج مدل سازی عددی و نتایج آزمایشگاهی در فرکانس ۲۰۰ Hz در حالت لوله سر بسته ۷۰
شکل ۴-۲۲- تاثیر توان الکتریکی امواج بر بازده فیلتراسیون ۷۲
شکل ۴-۲۳- تاثیر دما در نرخ انباشت آکوستیکی ۷۴
شکل ۴-۲۴- تاثیر فشار گاز در نرخ انباشت آکوستیکی ۷۵
شکل ۴-۲۵- تاثیر اندازه ذرات در انباشت آکوستیکی ۷۶
فهرست جداول
جدول ۴-۱- فرکانس های بحرانی ۴۸
جدول ۴-۲- توزیع فشار آکوستیکی در فرکانس های مختلف ۴۸
جدول ۴-۳- بررسی اثر دبی در بازده فیلتراسیون ۶۷
جدول ۴-۴- بررسی اثر توان صوتی در بازده فیلتراسیون ۷۱
فهرست مراجع
[۱] Engineering Fundamental Of Internal Combustion Engine, Willard W. Pulkrabek.
[2] Magill, P.L, F.R. holden, C. Ackley, Air pollution Handbook, Mc Graw hill, 1996.
[3] Ludwig, Applied Process Design for Chemical and Petrochemical Plants, Houston, London, Gulf Pub Co, Book Division, 1984.
[4] Mercer; Aerosol Technology in Hazard Evaluation, American Industrial Hygiene Association, London, Academic Press, 1973.
[5] H. S Patterson, R. Whytlaw-Gray and W. Cawood, Proc .Roy.Soc. Vol. 124, p502, 1929.
[6] O. Brandt, H. Freund and E. Hiedemann, “Zur Theorie der akustischen Koagulation”, Kplloid Z, Vol. 77,No. 1,pp103-115, 1936.
فهرست
فصل اول
۱-۱) روشن دستی (سنتی)
۲-۱) روش اتوماتیک
فصل دوم
۱-۲) کارواش اتوماتیک تونلی یا ریلی
۲-۲) کارواش اتوماتیک ثابت یا سه برس
۳-۲) بررسی کلی مکانیزم کارواش اتوماتیک
۴-۲) بررسی مکانیزم کارواش اتوماتیک ثابت و ریلی
فصل سوم
۱-۱) معرفی اجزای پنیوماتیکی
۱-۳-۱) تولید هوای فشرده
۲-۳) قطعات مدار کنترل نیوماتیک
۲-۳-۱) سیلندرهای نیوماتیک
۲-۳-۲) سیلندرهای یک طرفه
۲-۳-۳) سلیندرهای دو طرفه
۳-۳) مشخصات سلیندرهای نیوماتیک
۳-۳-۱) نیروی سیلندر
۳-۳-۲) مصرف هوا
۳-۳-۳) سرعت پیستون
۳-۳-۴) بارهای کمانشی روی میله پیستون
۳-۳-۵) شیرها
۳-۳-۶) شیرهای راه دهنده
۴-۳) مشخصات شیرها از نظر عملکرد
۵-۳) روشهای تحریک شیرها
۶-۳) شیرهای کنترل جریان
۷-۳) موتورهای بادی
۸-۳) سیستم کنترل
۸-۳-۱) کنترل مدار باز
۸-۳-۲) کنترل مدار بسته
۹-۳) مدارهای کنترل منطقی
۹-۳-۱) عملیات اصلی
۹-۳-۲) عملیات جانبی
۹-۳-۳) عملیات ترکیبی
۱۰-۳) تجهیزات خط هوا، فیلتر و روغن زن
۱۰-۳-۱) روغنکاری
۱۰-۳-۲) جریان یک جهته
۱۰-۳-۳) جریان دو جهته
۱۰-۳-۴) روغن زن‌های غبار روغن (مه روغن)
۱۱-۳) دبی جریان هوا
۱۱-۳-۱) جریان ساده:
۱۱-۳-۲) جریان پیچیده:
۱۲-۳) روغن روغنکاری
۱۳-۳) وضعیت نصب
۱۴-۳) فیلترها
۱۴-۳-۱) اجزاء فیلتر
۱۵-۳) اندازه دستگاه‌ها
۱۶-۳) بلبرینگهای خطی
۱۷-۳) سنسور U1tra Sonic
فصل چهارم
۱-۲) انواع کمپرسور
۱-۴-۱) کمپرسورهای رفت و برگشتی
۱-۴-۲) کمپرسروهای دورانی
۲-۴) نصب کمپرسورها
۳-۴) نصب سیستم خطوط لوله اصلی
فصل پنجم
۱-۳) محاسبه شقف فرچه‌های کناری
۱-۵-۱) انتخاب الکتروموتور
۱-۵-۲) اجزای شفت واسطه
۱-۵-۳) محاسبه Pulley و تسمه V شکل الکتروموتور و فرچه‌ها ۱۱۳
۲-۵) محاسبه قطر شفت مجموعه ۳ تایی
۳-۵) محاسبه چرخهای فریم متحرک
۴-۵) محاسبه طنابها (سیم بوکسلها)
۴-۵-۱) روغن کاری طنابها
۴-۵-۲) جلوگیری از رنگ زدگی طنابها
۴-۵-۳) محاسبه پولی طناب
۵-۵) محاسبه قطر پیستون جک بالابر افقی
۶-۵) مدار کنترل
ضمیمه و جداول
چکیده
نیاز ما در اختراع استا و زاییده شرایط، هر اختراعی در ابتدا با برآوردن یک نیاز به بار می‌نشیند و در گذشت ایام، این هماهنگی با شرایط (اعم از زمان و مکان و …) است که موجبات رشد و پویایی آن را فراهم می‌سازد.
پوشیده نیست که در دنیای امروز، همراه با افزایش روز افزون جمعیت بشر، برای کنترل نظم بشری، بهادادن به عوامل از جمله، زمان، منابع تجدید ناپذیر انرژی، سرمایه و منابع حیاتی، اهمیتی بیش از پیش دارد که همانا باعث نگاههای موشکافانه‌تر در طراحی های صنعتی شده که عدم توجه به این امور در هنگام نشدن به مدنیزاسیون روز جهان نتیجه نخواهد داشت جز باز ماندن بیشتر از غافله جهان مدرن امروز.
لذا با عنایت به مطالب فوق، بر آن شدیم تا با انتخاب طرحی بنام طراحی رباط شوینده ضمن گام برداشتن در جهت طراحی هدفمند نشان دهنده تأثیر مطلوب مدرنیزاسیون حتی در دم دست ترین شئونات زندگی روزمرده باشیم.
با امید به حصول این خواسته، پروژه طراحی رباط شوینده را تقدیم می‌کنم.
فصل اول:
بررسی متداول شستشوی اتومبیل
(عیوب و محاسن)
۱-۱) روش دستی (سنتی)
روشهای دستی طبق یک سری علل خاص مورد استفاده قرار می‌گیرند که تعدادی از این عوامل عبارتند از:
۱- پایین بودن هزینه راه اندازی و نگهداری
هزینه را اندازی تنها شامل خری تأسیسات از جمله پمپ آب، کمپرسور هوا، و در صورتی که تمایل به ارائه سرویس شستشو با آب گرم نیز باشد، نیاز به یک دیگر آب و مشعل و یک سیستم لوله‌کشی اضافی خواهد بود که تعداد محدودی از مراکز شستشوی اتومبیل از این سیستم اضافه استفادهع می‌کنند که در فصول بعدی در مورد هر یک از سیستمهای تأسیساتی بطور کامل توضیحاتی ارائه میشود.
از طرفی با توجه به نبودن سیستم تاسیساتی پیشرفته و یک سیستم ساده، هر تعمیر کار آشنا به تأسیسات از عهده تعمیر آن بر می‌آید و نیاز به تخصص ویژه در این زمینه نمی‌باشد و مزیت دیگر وجود چندین پمپ از کار بیافتد باعث مختل شدن کل سیستم نخواهد شد و سیستم با بقیه پمپها به کار خویش ادامه خواهد داد.
۲- پایین بودن هزینه نیروی انسانی:
با توجه به شرایط کاری که اکثر نیروهایی که در این مراکز مشغول به کار می‌باشند از دستمزد بسیار پایین برخوردارند بطوری که حتی آگاهی دستمزد کارگران بصورت انعام پرداخت میشود.
۳- جا افتادن این تفکر در روش سنتی اتومبیل تمیزتر میشود.
از آنجا که شرایط آب و هوایی و آلودگی موجود در نقاط شهری، در کشورهای مختلف با فرهنگ های مختلف، فرق میکند، لذا ماشینهای اتوماتیک طراحی شده در یک کشور، بازدة مطلوبی را (گاهاً) در سایر مناطق ندارند و به خوبی از عهده برطرف کردن کامل آلودگیهای مختلف بر نمی‌آیند. که این خود دلیلی ازجعیت روشهای دستی و سنتی در مقابل مشاشینهای اتوماتیک (کارواشها) در نزد عموم است.
۴- سهولت راه اندازی:
با توجه به شرایط فوق، تعداد بسیاری از این نوع مراکز سنتی در سطح شهرهای کشورهای کمتر رشد یافته (از جمله شهرهای ایران و خصوصاً تهران) دیده میشود.
بطوریکه که در هر منطقه شهری، حداقل یک لی ۲ عدد از این دست مراکز وجود دارد که تماماً زاییده شرایط خاص اقتصادی و اجتماعی و نیز سهولت راه اندازی آنها است.
- دلایلی که عنوان شد، مزایایی بودند که باعث می‌شد تا اکثریت سرمایه گذاری و مشتریان به این نوع مراکز سنتی روی آورند ولی این روشها نیز عاری از عیب نیست و این معایب باعث بهره‌گیری از روشهای مدر نیزه میگردد، که اکنون به شماری از این معایب می‌پردازیم؛
فایل ورد 94 صفحه
فهرست مطالب
معرفی پیشگیری از آلودگی …………………………………………………………………. ۱
تجارب ۳ ……………………………………………………………………………………….. ۲
جلوگیری از آلودگی …………………………………………………………………………… ۷
برخی مواد به سختی دور ریخته می شوند …………………………………………….. ۱۳
علم در گذر تاریخ …………………………………………………………………………….. ۱۵
انقلاب صنعتی …………………………………………………………………………………. ۱۷
آسیبهای ناشی از صنعتی شدن ……………………………………………………………. ۲۳
جلوگیری از آلودگی چیست؟……………………………………………………………… ۲۵
تعریف زباله …………………………………………………………………………………….. ۲۷
تعریف جلوگیری از آلودگی ………………………………………………………………. ۳۰
اصطلاحات دیگر ………………………………………………………………………………. ۳۲
تجدیدپذیری ……………………………………………………………………………………. ۳۴
سلسله مراتب جلوگیری از آلودگی ……………………………………………………… ۳۷
بازیابی و جلوگیری از آلودگی……………………………………………………………… ۴۰
اخلاق زیست محیطی ……………………………………………………………………….. ۴۲
پایایی ………………………………………………………………………………………………. ۴۵
ارزیابی سیکل عمر ……………………………………………………………………………. ۴۸
فاکتورهای جلوگیری از آلودگی ………………………………………………………….. ۵۴
کاربردهای ارزیابی سیکل عمر ……………………………………………………………. ۶۷
طراحی استراتژیک یک واحد ……………………………………………………………… ۶۸
توسعة تولید ……………………………………………………………………………………… ۷۲
انتخاب و اصلاح فرایندها …………………………………………………………………… ۷۶
ادعاها جهت افزایش فروش و تبلیغات …………………………………………………. ۸۵
برچسبهای زیست محیطی …………………………………………………………………. ۸۶
استفاده از مدل کامپیوتری در ارزیابی سیکل عمر …………………………………… ۹۱
معرفی پیشگیری از آلودگی
ما آموخته‌ایم محدودیتهای ذاتی را از رفتار دفن زباله‌ها .
یک مسأله اگر در یک بخشی از محیط زیست حل شود امکان دارد در بخش دیگر به مسأله ای جدید تبدیل بشود .
ما باید آلودگیهای اذیت کننده را به منبع و مبدأ آن محدود کنیم که از نقطه ای به نقطه‌ای دیگر انتقال پیدا نکند .
با این توضیحات ویلیام ریلی . رئیس آژانس حفاظت محیط زیست آمریکا (EPA) در سال ۱۹۹۰ خط مشی جدید EPA برای اعتماد به پایان رفتار خطی زباله‌های صنعتی و ترویج بر طرف شدن تولید زباله در منابع را اعلام کرد.
اگرچه این تئوری جدید بود ولی از لحاظ کاربردی تازه نبود.
صنایع بسیاری از سالهای قبل شروع به استفاده از این الگو کرده بودند و آن انقلابی در رویة آژانس بود. قبل از بررسی ادامة این موضوع که پیشگیری از آلودگی چیست و اینکه چگونه میتواند تأثیر گذارتر انجام شود به ما اجازه بدهید یک نگاهی داشته باشیم به اینکه چگونه کمپانی ۳M رشد کرد
فایل ورد 96 صفحه
عنوان صفحه
——————————————————————-
جدول۱-۱ ولتاز آستانه پایه ریست……………………………………………………………۱۲
جدول۲-۱ منابع کلاک………………………………………………………………………..۱۵
RS232جدول۳-۱ اسامی وپایه……………………………………………………………..۲۲
جدول۴-۱ پایه های نمایشگر…………………………………………………………………۲۵
فهرست مطالب
عنوان صفحه
—————————————————————————-
فصل یکم- سنسورها……………………………………………………………………………۱
۱-۱ سنسوردما …………………………………………………………………………………۱
۲-۱ سنسور گاز………………………………………………………………………………..۳
فصل دوم-میکروکنترولر در سیستم …………………………………………………………..۷
۱-۲ مختصری از میکروکنترولر……………………………………………………………..۷
خصوصیات میکرو کنترلر………………………………………………………………..۸۲-۲
۳-۲ ترکیب پایه ………………………………………………………………………………. ۹
۴-۲ بلوک دیاگرام…………………………………………………………………………….۱۰
۵-۲ توصیف پایه ها…………………………………………………………………………..۱۱
۶-۲ هسته مرکزی…………………………………………………………………………….۱۲
۷-۲ حافظه میکروکنترولر……………………………………………………………………۱۳
۸-۲مبدل آنالوگ به دیجیتال…………………………………………………………………..۱۷
ADC9-2 کانال ………………………………………………………………………………۲۰
۱۰-۲ حذف نویز آنالوگ……………………………………………………………………..۲۱
۱۱-۲ تراشه…………………………………………………………………………………..۲۲
۱۲-۲ برسی ………………………………………………………………………………….۲۳
مراجع………………………………………………………………………………………….۲۵
پیوست۱ اطلاعات فنی عناصر سیستم اعلان واطفاء حریق………………………………..۲۶
پ ۱-۱ اطلاعات سنسورگاز…………………………………………………………………۲۶
پ۲-۱ اطلاعات سنسور دما………………………………………………………………….۲۸
پ۳-۱ اطلاعات میکروکنترولر……………………………………………………………..۳۲
فهرست شکلها
عنوان صفحه
——————————————————————-
شکل۱-۱ اشکال مختلف سنسور دما…………………………………………………………..۲
شکل۲-۱ اشکال ظاهری انواع سنسورهای گاز………………………………………………۳
شکل۳-۱ مدار داخلی ………………………………………………………………………۴
شکل۴-۱ سنسورها ودتکتورهای موجود در بازار…………………………………………..۵
شکل۵-۱ راه اندازی وبایاس سنسور گاز……………………………………………………..۶
شکل۱-۲ پایه های میکروکنترولر…………………………………………………………….۹
شکل۲-۲ مدار داخلی میکروکنترولر ……………………………………………………….۱۰
شکل۳-۲ شکل واحد کنترل کلاک میکرو…………………………………………………..۱۴
شکل۱-۳ شماتیک سیستم اعلان واطفاء حریق……………………………………………..۲۵
شکل۲-۳ پشت فیبر سیستم اعلان واطفاء حریق……………………………………………۲۶
فهرست جدول ها
چکیده
سیتم اعلان واطفاء حریق به عنوان یک سیستم امنیتی برای کارخانجات ومراکز عمومی و ادارات کاربرد فراوانی دارد.و در صورت حس کردن حرارت ویا دود سیستم آلارم می دهد. و می توان بگونه ای برنامه ریزی کرد که بتواند از حریق جلوگیری نماید.
فایل ورد 44 صفحه
فصل اول: استاندارد PTC 4.1 تست کارآیی بویلر
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه. ۴
هدف و حوزه دید. ۸
علائم و تعاریف آنها ۱۹
اصول راهنما ۲۷
محاسبه راندمان توسط روش ورودی – خروجی. ۴۳
محاسبه راندمان به کمک روش تلفات حرارتی. ۵۹
تلفات خاکستر و تشعشعات.. ۷۷
اطلاعات متفرقه. ۸۱
راندمان با روش ورودی – خروجی. ۹۰
فصل دوم: چگونه می توان راندمان بویلر را افزایش داد
فهرست مطالب
عنوان صفحه
۱-۳- مقدمه: ۱۵۶
۲-۳- احتراق: ۱۵۷
۳-۳- روش های افزایش راندمان بدون صرف هزینه. ۱۶۰
اثر هوای اضافی روی راندمان در ارتباط با متغیرهای دیگر: ۱۷۳
تاثیر هوای اضافی بر روی خوردگی سطوح: ۱۷۴
۲-۳-۳- کاهش دمای دود خروجی. ۱۸۰
۴-۳- افزایش راندمان با صرف هزینه و سرمایه گذاری مجدد: ۱۹۲
شاخصهای دیگر کارکرد ۲۰۸
ضمیمه. ۲۱۳
۱٫ ۵- بدست آوردن وزن هوای خشک: ۲۱۳
مقدمه
۱-۰- کد PTC شامل دستورالعملهایی به منظور تست واحدهای مولد بخاری میباشد این واحد ترکیبی از وسایلی هستند که برای آزاد سازی و بازیابی حرارت به همراه وسایل انتقال حرارت به یک سیال عامل استفاده گردیده تا بدینوسیله بتوان از حرارت آزاد شده استفاده نمود واحد مورد نظر این کد ممکن است شامل تجهیزات بویلر، کوره، سوپر هیتر، ری هیتر، اکونومایزر، گرمکن هوا (ایرهیتر) و مشعل سوخت باشد. در صورتیکه حرارت جذب شده توسط اکونومایزر و گرمکن هوا به واحد برگردانده نشود نمی توان آنها را به عنوان بخشی از واحد در نظر گرفت. هدف از روشهای این تست دستیابی اطلاعاتی به منظور ایجاد معیارهای طراحی قسمت های مختلف یک مولد بخاری نمی باشد. کدهای تکمیلی PTC 4.2 و PTC 4.3 به ترتیب شامل تستهای تجهیزات پودر کننده و گرمکن هوا می باشند.
فایل ورد 228 صفحه
فهرست مطالب
فهرست…………………………………………………………………………………………… صفحه
فصل اول-عملکرد کندانسور ،شرایط کاری ،مواد و آلیاژهای بکار رفته در آن…………………..۱
۱-۱- تعریف و دلایل لزوم کندانسور در نیروگاه………………………………………………………….۱
۱-۲- انواع سیستم خنک کننده …………………………………………………………………………..۳
۱-۳- انواع کندانسور………………………………………………………………………………………..۴
۱-۳-۱- کندانسورهای تماس مستقیم…………………………………………………………….۵
۱-۳-۲- کندانسورهای سطحی یا تماس غیر مستقیم………………………………………….۹
۱-۳-۲-۱- کندانسورهای تماس غیر مستقیم خنک کننده با هوا……………………….۹
۱-۳-۲-۲-کندانسورهای سطحی آب وبخار…………………………………………………..۱۰
۱-۴- شرایط کاری آب وبخار……………………………………………………………………………….۱۲
۱-۴-۱- شرایط کاری سمت آب………………………………………………………………………۱۲
۱-۴-۱-۱- اکسیژن…………………………………………………………………………………..۱۳
۱-۴-۱-۲- گاز کربنیک……………………………………………………………………………..۱۴
۱-۴-۱-۳- گاز کلر…………………………………………………………………………………..۱۴
………………………………………………………………………………..۱۴ PH1-4-1-4- تاثیر
۱-۴-۱-۵- نمکهای محلول……………………………………………………………………….۱۵
۱-۴-۱-۶- میکرو ارگانیسمها…………………………………………………………………….۱۵
۱-۴-۲- شرایط کاری سمت بخار…………………………………………………………………….۱۶
۱-۴-۲-۱- اکسیژن………………………………………………………………………………….۱۶
۱-۴-۲-۲- آمونیاک………………………………………………………………………………..۱۷
۱-۴-۲-۳- رسانایی یا هدایت الکتریکی………………………………………………………۱۸
۱-۵- آلیاژها و مواد بکار رفته در کندانسورهای سطحی آب و بخار……………………………..۱۸
فصل دوم- انواع خوردگی در کندانسورهای سطحی………………………………………………….۲۵
۲-۱- خوردگی سایشی………………………………………………………………………………………۲۵
۲-۱-۱- حمله ورودی…………………………………………………………………………………….۲۶
۲-۱-۲- خوردگی سایشی بوسیله جاگیری اجسام خارجی……………………………………….۲۸
۲-۱-۳- خردگی سایشی موضعی بوسیله ارتعاش مواد خارجی………………………………۳۰
۲-۱-۴- سایندگی ماسه……………………………………………………………………………….۳۱
۲-۱-۴-۱- اثر مقدار ماسه بر خورگی برنج آلومینیوم در آب دریا………………………۳۳
..۳۴NaCl 3% ۲-۱-۴-۲- اثر قطر ماسه بر میزان خوردگی برنج آلومینیوم در محلول
۲-۱-۴-۳- اثر مقدار آهن آلیاژی بر مقاومت سایندگی ماسه در آب دریا…………۳۵
۲-۱-۵- تصادم…………………………………………………………………………………………۳۶
۲-۲- خوردگی گالوانیک…………………………………………………………………………………..۳۶
۲-۳- خوردگی حفره‌ای و شکافی……………………………………………………………………….۳۸
۲-۳-۱- عوامل موثر بر خوردگی حفره ای…………………………………………………………۴۰
۲-۳-۱-۱- اثر ترکیب آلیاژ ها……………………………………………………………………۴۰
…………………………………………………………………………………..۴۱PH ۲-۳-۱-۲- اثر
۲-۳-۱-۳- اثر سولفید……………………………………………………………………………۴۲
۲-۳-۱-۴- اثر سرعت جریان……………………………………………………………………۴۳
۲-۳-۱-۵- اثر کلر………………………………………………………………………………….۴۶
۲-۴- آلیاژ زدایی یا جدایش انتخابی………………………………………………………………….۴۷
۲-۵- خوردگی تنشی………………………………………………………………………………………۴۸
۲-۶- خوردگی میکروبی…………………………………………………………………………………..۴۸
۲-۷- خوردگی سمت بخار………………………………………………………………………………..۴۹
فصل سوم- روشهای پیشگیری از خوردگی ، روشهای نشت یابی و تمییز کاری در
کندانسور های سطحی……………………………………………………………………………………..۵۱
۳-۱- کنترل شیمیایی آب خنک کن…………………………………………………………………..۵۳
۳-۱-۱- کنترل رسوب………………………………………………………………………………….۵۳
و کلر زنی………………………………………………………………………۵۴PH ۳-۱-۲- کنترل
۳-۱-۳- بازدارنده ها………………………………………………………………………………….۵۴
۳-۱-۳-۱- بازدارنده های بر پایه فسفات……………………………………………………۵۵
۳-۱-۳-۲- بازدارنده بر پایه روی……………………………………………………………….۵۷
۳-۱-۳-۳- بازدارنده پلی فسفات/روی………………………………………………………۵۸
۳-۱-۳-۴- بازدارنده مرکایتوبنزو تبازول…………………………………………………….۵۸
۳-۱-۳-۵- بازدارنده سولفات آهن……………………………………………………………۵۹
۳-۲- حفاظت کاتدی………………………………………………………………………………………۵۹
۳-۳- رنگ و پوشش……………………………………………………………………………………….۶۱
۳-۴- انتخاب آلیاژ مناسب……………………………………………………………………………..۶۲
۳-۵- روشهای نشت یابی……………………………………………………………………………….۶۳
۳-۵-۱- تایین رسانایی……………………………………………………………………………….۶۵
۳-۵-۲- اندازه گیری اکسیژن……………………………………………………………………….۶۵
۳-۶- روشهای تعیین محل نشتی…………………………………………………………………….۶۶
۳-۷- روشهای تمییزکاری کندانسور…………………………………………………………………..۶۸
۳-۷-۱- تمییزکاری سمت آب…………………………………………………………………….۶۸
۳-۷-۲- تمییزکاری سمت بخار…………………………………………………………………….۷۱
فصل چهارم- تاثیر خوردگی کندانسور در بهره برداری نیروگاه های کشور……………………..۷۴
۴-۱- مشکلات خوردگی کندانسور در نیروگاه های کشور…………………………………………۷۴
۴-۱-۱- نیروگاه بندر عباس (آب خنک کن : دریا)………………………………………………۷۵
۴-۱-۲- نیروگاه تبریز (آب خنک کن : چاه)………………………………………………………۷۶
۴-۱-۳- نیروگاه رامین (آب خنک کن : رودخانه)……………………………………………….۸۱
۴-۲- تاثیر خورگی و نشتی کندانسور بر روی قسمتهای دیگر……………………………………۸۴
۴-۳- خسارتهای اقتصادی………………………………………………………………………………۸۶
مراجع……………………………………………………………………………………………………………۹۱
چکیده
کندانسور یکی از قسمتهای مهم نیروگاه است که نشتی آن باعث ورودآب خنک کن آلوده به قسمت آب سیکل می شود، که در نهایت خسارت های فراوانی به بویلر، توربین و دیگر اجزاء نیروگاه وارد می شود
نشتی های بوجودآمده معمولاً در اثر خوردگی های سمت بخار یا سمت آب است که سهم سمت آب بیشتر است. از جمله خوردگی های سمت آب،خوردگی سایشی در ابتدا و انتهای ورودی و خروجی آب لوله، خوردگی های گالوانیک درمحل اتصال لوله به تیوب شیت، خوردگی حفره ای و شیاری در امتداد لوله ها ، خوردگی تنشی (SCC) در سمت بخار و درمحل رولینگ انتهای لوله ها را می توان نام برد.
اعمال بازدارنده های خوردگی ، استفاده از پوشش های رنگ و لاستیک درون جعبه آب، استفاده از اینسرت های پلاستیکی در ورودی و خروجی لوله آب و اعمال حفاظت کاتدی و نیز ملاحظات بهره‌برداری صحیح از واحد و انجام اسید شویی های به موقع و مناسب، آگاهی از وقوع نشتی و پیدا کردن محل دقیق نشتی ها با استفاده از روشهای مختلف، تمیزکاری لوله های رسوب گرفته با استفاده از سیستم گلوله های اسفنجی و … مهمترین روشهای پیشگیری از نشتی به شمار می رود.
فایل ورد 96 صفحه
فهرست مطالب
* مقدمه
* کاربراتورها
* سیستم سوخت رسانی کاربراتور
* ساختمان کاربراتور و اعمال آن
* کاربراتور ازنظرجریان هوا
* کاربراتور پیکان
* طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر
* لاستیک کاربراتور (دیافراگم) ش
* پمپ دستی
* باک بنزین (مخزن سوخت)
* لوله خروجی باک
* بنزین نما
* سیستم اصلی اندازه گیری
* کنترل مخلوط
* سوزن اندازه گیری
* کنترل مکش از پشت
* کنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع
* کنترل مخلوط برای توان حداکثر
* قطع دور آرام ( خاموش کردن )
* سیستم دور آرام
* پمپ شتاب
* ساسات
* راه اندازی
* کاربراتور پاششی
* سیستم سوخت رسانی انژکتوری
* انواع سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI
* سیستم EFI مدل D ( نوع کنترل با فشار مانیفولد )
* سیستمEFI مدل L )نوع کنترل با جریان هوا)
* ساختار سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)
* جریان سوخت
* تشخیص حجم هوای مکش
* کنترل حجم تزریق پایه
* دوره زمانی تزریق و زمان بندی تزریق
* انژکتور استارت سرد
* شیر هوا (Aire valve)
* اجزاء سیستم تزریق سوخت الکترونیکی(EFI)
* سیستم تنفس یا مکش هوا
* سیستم کنترل الکترونیکی
* پمپ توربینی
* شیر تعدیل فشار (relief valve)
* شیر یکطرفه(check valve)
* شیر یکطرفه(check valve)
* پمپ
* کنترل پمپ سوخت
* عملکرد کنترل پمپ سوخت
* کنترل پمپ سوخت در سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) از نوع D
* کنترل سرعت پمپ سوخت
* فیلتر سوخت
* میراکننده نوسانات فشار سوخت
* رگولاتور فشار
* انژکتورها
* انواع انژکتور
* براساس شکل اتصال جریان الکتریکی به انژکتور
* مدار الکتریکی انژکتور
* مقاومت سلونوئید
* انواع مختلف مقاومت سلونوئید
* روش کارکرد انژکتورها
* انژکتور استارت سرد
* عملکرد و ساختار انژکتور استارت سرد
* سویچ زمانی انژکتور استارت سرد
* مدار الکتریکی انژکتور استارت سرد
* بدنه دریچه گاز
* ساختمان بدنه دریچه گاز
* پیچ تنظیم سرعت هرزگرد موتور
* شیر هوا
* شیر هوا از نوع بی متال
* ساختمان شیر هوا
* شیر هوا از نوع مومی
* عملکرد و ساختار شیر هوا
* محفظه مکش هوا و مانیفولد مکش
* بررسی چگونگی عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی (ECU) و تاثیرات اشکالات موجود
* در سیستم (ECU ) در عملکرد موتور
* سنسورها و عملکرد آنها
* اتصالات واحد ECU سیستم EFI
* عملکرد و ساختار فلومتر
* چگونه حجم هوای مکش مشخص می گردد
* پیچ تنظیم مخلوط سوخت و هوا و هوا در دور هرزگرد
* صفحه جبران کننده و محفظه میرا کننده نوسانات حرکت هوا
* سویچ پمپ سوخت
* انواع دیگر فلومتر
* نوع جریان هوای کردابی یا پیچشی نوری کارمن
* سنسور فشار مانیفولد (vacuum sensor)
* مدار الکتریکی فلومتر هوا
* سنسور موقعیت دریچه گاز
* ساختمان سنسور
* نقطه دور هرزگرد (IDL)
* نقطه قدرت (Power Point)
* عدم تماس نقاط
* نوسان قدرت موتور (Hunting)
* مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز
* سنسور درجه حرارت آب رادیاتور (THW)
* مدار الکتریکی سنسور درجه حرارت آب رادیاتور
* سنسور درجه حرارت هوای مکش
* مقدار الکتریکی سنسور درجه حرارت هوای ورودی
* سیگنال جرقه موتور (IG)
* سیگنال استارت (STA)
* رله اصلی سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)
* سنسور اکسیژن
* کنترل زمان بندی تزریق
* کنترل حجم تزریق
* حجم تزریق پایه
* تصحیحات تزریق
* غنی سازی در حین استارت و بعد از استارت موتور
* غنی سازی طی گرم شدن موتور
* تصحیح درجه حرارت هوای مکش
* غنی سازی شتاب گیری طی گرم شدن موتور
* غنی سازی در دور قدرت
* تصحیح ولتاژ
* دوره زمانی واقعی تزریق و عدم تزریق
* دوره زمانی تصحیح ولتاژ
* غنی سازی در طی شتاب گیری
* تصحیح بازخورد نسبت سوخت و هوا (فقط برای بعضی از مدلها)
* مثالهایی از تصحیح تزریق
* تشخیص عیب
* روشهای عیب یابی
* واماندگی موتور
* استارت شدن ضعیف
* قابلیت رانندگی ضعیف
* دور هرزگرد غیر هموار و خشن
* فقط عیبهای اصلی سیستم EFI در اینجا لیست شده است .
* روغن موتور
* آب رادیاتور
* ترمینالهای باطری و مجموعه باطری
* صافی هوا
* تسمه ها
* شمع جرقه
* دلکو
* تایمینگ یا زمانبندی جرقه زنی
* بررسی تفاوتهای سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری
* تولید مخلوط سوخت و هوا در کاربراتور
* سیستم تزریق سوخت الکترونیکی(EFI)
* شرایط رانندگی و نسبت سوخت وهوا در طی استارت زدن موتور
* سیستم EFI
* هنگامی که موتور سرد است
* در هنگام شتاب گیری
* در هنگام گرفتن قدرت بالا از موتور
* شکل و ترکیب سیستم ترزیق سوخت الکترونیکی (EFI)
* امکان مخلوط سوخت و هوای یکنواخت برای هر سیلندر
* امکان ایجاد نسبت سوخت و هوای دقیق در تمام دامنه های سرعت دورانی موتور
* پاسخ مناسب نسبت به تغییرات زاویه دریچه گاز
* قطع سوخت در طی کاهش شتاب
* مکش موثر مخلوط سوخت وهوا
* نقش وسایل نقلیه (بویژه سیستم سوخت رسانی ) در آلودگی هوا
* نقش سوخت موتورها در رابطه با آلودگی هوا
* تأثیرات Sox بر روی انسان ها
* سوخت ها به چند طریق محیط زیست را آلوده می کنند
* نتیجه
* مراجع
چکیده :
در ابتدا به نحوه عملکرد سیستم سوخت رسانی کاربراتوری پرداخته ، سپس به چگونگی اصلاح نواقص موجود در کاربراتور پرداختیم و دیدیم که با وجود اصلاح کاربراتور (کاربراتور در ابتدا ساختمان بسیار ساده ای داشت) و پیچیده تر شدن ساختمان کاربراتور که بواسطه لحاظ کردن پارامترهای مختلف در حالتهای مختلف نظیر استارت زدن – کار با دور آرام – کار با دور زیاد و از این گونه موارد … باز هم نواقص زیادی در کارکرد کاربراتور مشاهده می شود . شاید به همین خاطر بود که مهندسان و متخصصان را بر آن داشت که از سیستم پیشرفته انژکتور (تزریق سوخت) استفاده کنند .
همانطور که قبلاً اشاره کردیم تزریق سوخت سابقه تاریخی درازی دارد . اما چرا این وقفه بلند در استفاده از انژکتور بوجود آمد ؟! شاید به دلیل این که در آن روزگار هزینه چنین کاری بسیار سنگین بوده و یا اینکه مشکل کامپیوتر بوده ، بهرحال در این خصوص به تفصیل قبلاً صحبت کردیم . در هر صورت در چند سال اخیر زمینه مناسب برای چنین حرکتی فراهم شده و این حرکت نیز صورت گرفته تا آنجا که به کشور ما نیز رسیده .
حال به اختصار اگر در مورد مزایای سیستم رسانی انژکتوری نسبت به
کاربراتوری بخواهیم صحبت کنیم می توانیم به این موارد بطور کلی اشاره کنیم ؛
تنظیم بودن خودرو به مدت زمان بیشتر و نیاز کمتر به تنظیم های پی در پی . نسبت سوخت و هوای متناسب تر با حالت و وضعیتی که خودرو در آن قرار دارد و جلوگیری از احتراق ناقص و ایجاد نسبت تراکم مناسب تر و … که همه این موارد یعنی تاثیر مثبت در قدرت و توان موتور و کاهش آلاینده ها .
فایل ورد 183 صفحه
فهرست
عنوان مطالب صفحه
مقدمه ۱
فصل اول
تقسیم بندی کلی پمپ ها ۲
انواع پمپ ها جابه جایی مثبت ۳
پمپ های دوار ۴
پمپ های رفت وبرگشتی ۹
مقایسه پمپ های جابه جایی مثبت ودینامیکی ۱۰
فصل دوم-توربوپمپ ها
اجزای اصلی توربوپمپ ها ۱۱
محاسبه هدتولیدی پروانه ۱۳
منحنی مشخصه ۱۶
پدیده کاویتاسیون ومفهومNPSH
بررسی خوردگی درتوربوپمپ ها ۲۳
قوانین تشابه پمپ هاوترکیب پمپ ها ۲۶
جنس اجزای توربوپمپ ها ۳۵
اجزای فرعی درتوربوپمپ ها ۳۸
پمپ های چندطبقه فشارقوی ۴۳
ضمائم ۴۵
منابع ۴۹
مقدمه:
. . با توجه به نفوذ روز افزون سیستم های هیدرولیکی در صنایع مختلف وجود پمپ هایی با توان و فشار های مختلف بیش از پیش مورد نیاز است . پمپ به عنوان قلب سیستم هیدرولیک انرژی مکانیکی را که توسط موتورهای الکتریکی، احتراق داخلی و … تامین می گردد به انرژی هیدرولیکی تبدیل می کند. در واقع پمپ در یک سیکل هیدرولیکی یا نیوماتیکی انرژی سیال را افزایش می دهد تا در مکان مورد نیاز این انرژی افزوده به کار مطلوب تبدیل گردد.
فصل اول درموردتقسیم بندی پمپ هاوآشنایی با انواع پمپ های جابه جایی مثبت وکاربردهای آن ومقایسه پمپ های دینامیکی وجابه جایی مثبت می باشد.فصل دوم به توضیح درموردتوربوپمپ ها،اجزای اصلی آنها،مثلث سرعت،منحنی مشخصه ،بررسی پدیده کاویتاسیون،قوانین تشابه پمپها وسری وموازی بستن آنها ،بررسی خوردگی درتوربوپمپ هاودرنهایت آشنایی مختصری درموردپمپ های کاربردی درصنعت پرداخته شده است.
فایل ورد 50 صفحه
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول- مقدمه
فصل دوم- بررسی صندلی چرخدار
مقدمه
۱-۲- اجزاء صندلی چرخدار
۱-۱-۲- سیستم رانش
۳-۱-۲- چرخها
۴-۱-۲- اسکلت بندی
۲-۲- انواع صندلی چرخدار
۳-۲- ابعاد استاندارد صندلی چرخدار
۴-۲-پارامترهای مهم در انتخاب صندلی چرخدار
۵-۲-نکات مهم در انتخاب صندلی چرخدار
۶-۲-مشخصات صندلی چرخدار الکتریکی
۱-۶-۲-روشهای هدایت صندلی چرخدار الکتریکی
۲-۶-۲-روشهای هدایت صندلی چرخدار الکتریکی
۷-۲-موارد استفاده از صندلی چرخدار
۸-۲-موارد عدم استفاده از صندلی چرخدار
خلاصه
فصل سوم- انتخاب ادوات مورد نیاز
مقدمه
۱-۳-صندلی چرخدار
۲-۳- موتور الکتریکی
۱-۲-۳-باتریک نیکل- کادمیوم
۲-۳-۳- باتری سرب- اسید
۴-۳- مدار کنترل سرعت
۵-۳- انتخاب المال سوئیچ
۶-۳- انتخاب وسیله هدایت
خلاصه
فصل چهارم- طراحی کنترل کننده
مقدمه
۱-۴- پروتکل هدایت صندلی بر اساس حرکت صندلی چرخدار
۲-۴- رابطه بین سرعت خط
۳-۴- بررسی دینامیک ثابت صندلی چرخدار
۴-۴- بررسی کنترل حلقه بسته
۴-۵- روشهای کنترل صندلی چرخدار الکتریکی
۱-۵-۴- کنترل کننده های قابل تنظیم
۲-۵-۴- کنترل با سنسورها یا همکار
۳-۵-۴- کنترل تحمل پذیر خطا
۶-۴- سازگاری الکترومغناطیسی
فصل پنچم
مقدمه
روشهای ساخت مدار
۱-۵-پیاده سازی به روش آنالوگ
۱-۱-۵- کنترل کننده PWM
2-1-5- محاسبه جریان گیت ماسفت
۳-۱-۵- انتخاب فرکانس برشگری
۴-۱-۵- استخراج پارامترهای موتور ANCN7152
5-1-5- ساختن ولتاژ منفی از ولتاژ مثبت
۲-۵- پیاده سازی به روش دیجیتال
۱-۲-۵- روشهای سنجش شارژ باتری
۲-۲-۵- ساخت منبع تغذیه منفی
خلاصه
فصل ششم- نتایج آزمایشات
فصل هفتم- نتیجه گیری و پیشنهاداتی برای ادامه کار
مراجع
ضمیمه (۱)- نرم افزار هدایت صندلی چرخدار
ضمیمه (۲)- برنامه ثبت و تحلیل داده ها برای تعیین
ضمیمه (۳)- گاتالوگ موتور ANCN7152
ضمیمه (۴)- گاتالوگهای ۸۹۵۱ و TL494
فهرست شکلها
شکل صفحه
شکل (۲-۱): نمودار ابعاد اساسی صندلی چرخدار
شکل (۱-۳): تصاویر تقربی صندلی چرخدار از زوایای مختلف
شکل (۲-۳): نمای چرخ عقب و متعلقات آن
شکل (۳-۳) نیروهای وارد شده به محور چرخ
شکل (۴-۳): نیروهای وارد شده به صندلی چرخدار در سطح شیبدار
شکل (۵-۳): برشگر کاهنده با بار اهمی
شکل (۶-۳): تقسیم بندی برشگرها
شکل (۷-۳): برشگر کلاس B
شکل (۸-۳): برشگر کلاس C
شکل (۹-۳): برشگر کلاس D
شکل (۱۰-۳): برشگر کلاس E
شکل (۱۱-۳): کنترل دو جهته دور موتور DC با رله SPDT
شکل (۱۲-۳): نمای مداری GTO
شکل (۱۳-۳): نمای مداری ماسفت کانال N
شکل (۱۴-۳): نمای مداری IGBT
شکل (۱-۴): چرخهای صندلی عقب صندلی چرخدار
شکل (۲-۴): نیروهای وارد شده به مرکز جرم
شکل (۳-۴): دستگاه مختصات صندلی چرخدار
شکل (۴-۴): دیاگرام بلوکی سیستم صندلی چرخدار الکتریکی با کنترل انسان
شکل (۵-۴): سینماتیک صندلی چرخدار
شکل (۶-۴): دیاگرام بلوکی دیاگرام بلوکی کامل شده شکل (۴-۴)
شکل (۱-۵): جمع کننده و تفریق کننده آنالوگ
شکل (۲-۵): پیاده سازی تابع قدر مطلق با پل دیودی
شکل (۳-۵): یکسوساز نیم موج ایده آل
شکل (۴-۵): یکسوساز تمام موج ایده آل
شکل (۵-۵): نحوه تضعیف سیگنال خروجی جمع کننده
شکل (۶-۵): نحوه تضعیف سیگنال خروجی تفریق کننده
شکل (۷-۵): نحوه بافر کردن خروجی جوی استیک
شکل (۸-۵): تراشه TL494
شکل (۹-۵): جریانهای کشیده شده توسط گیت هنگام روشن شدن
شکل (۱۰-۵): روشن شدن ماسفت با مقاومت
شکل (۱۱-۵): روشن شدن ماسفت با مقاومت ترانزیستور
شکل (۱۲-۵): مدار تحریک ماسفت
شکل (۱۳-۵): ولتاژ و جریان سوئیچ در حال روشن شدن
شکل (۱۴-۵): روشن پاسخ پله برای استخراج
شکل (۱۵-۵): اعمال ولتاژ پله به موتور
شکل (۱۶-۵): پاسخ پله به موتور
شکل (۱۷-۵): مدار معادل الکتریکی برای موتور DC
شکل (۱۸-۵): پاسخ فرکانس جریان آرمیچر و سرعت موتور
شکل (۱۹-۵): تنظیم دوره کار توسط TL494
شکل (۲۰-۵): ساخت منبع تغذیه منفی
شکل (۲۱-۵): شکل موجهای رگولاتور باک- بوست
شکل (۲۲-۵): تنظیم فرکانس و دوره کار توسط IC 555
شکل (۲۳-۵): نمای شماتیک مدار دیجیتال
شکل (۲۴-۵): نمودار گردشی برنامه نرم افزاری
شکل (۲۵-۵): تبدیل ولتاژ به جریان
شکل (۲۶-۵):ساخت منبع تغذیه منفی در مدار دیجیتال
فهرست جداول
جدول صفحه
جدول (۱-۲): ابعاد استاندارد صندلی چرخدار
جدول (۳-۱): مقایسه خواص المانهای قدرت
چکیده
صندلی چرخدار الکتریکی وسیله مناسبی برای کمک به افرادی است که از ناتواناییهای حاد حرکتی رنج می برند و به آنها تا حد زیادی استقلال می دهد. در این پروژه یک صندلی چرخدار با نیروی رانش الکتریکی که کاربر توسط جوی استیک آنرا هدایت می کند، ساخته شد. با بررسی های مختلف خواهیم دید که موتور مناسب برای این منظور، موتور DC مغناطیس دائم است که به منظور استفاده در صندلی چرخدار الکتریکی طراحی شده است. منبع انرژی دو عدد باتری سرب- اسید ۱۲ V, 60 Ah انتخاب شد و مدار تحریک موتور برشگر PWM می باشد که در آن عمل برشگری توسط ماسفت انجام می گیرد. برای کنترل سیستم ابتدا پایداری دینامیک ثابت آنرا با استفاده از ماتریسهای تبدیل دوران، در حالت کلی بررسی کرده و سپس یک مدار خطی از مجموعه را در نظر گرفتن پارامترهای شخص راننده ارائه کردیم. با وجود همه ساده سازیهای ممکن خواهیم دید که مدل به دست آمده از پیچیدگی زیادی برخوردار است و برای کنترل حلقه بسته آن باید از روشهای پیشرفته کنترل وفقی مبتنی بر شبکه های عصبی و منطق فازی استفاده کرد. در صورت عدم استفاده از کنترل حلقه، بسته، هدایت صندلی در محیطهایی با موانع زیاد، با دشواری همراه خواهد بود.
فایل ورد 159 صفحه
فهرست مطالب
عنوان صفحه
۱ پیش گفتار
۱-۱ مقدمه…… ……………………………………………………………………۴
۲-۱ کارهای انجام شده در این پروژه……………………………………۱۸
۲ تئوریهای صفحه
۱-۲ تئوری تغییر شکل برشی مرتبۀ اول(FSDT)………………21
۲-۲ تئوری کلاسیک صفحه((CPT…………………………………….31
۳-۲ ارائه یک تئوری جدید………………………………………………….۳۳
۴-۲ بررسی ضربه در چهار چوب تئوری ورق ارائه شده
دربخش۳ -۲…………………………………………………………….۵۱
۵-۲ تئوری صفحۀ مرتبۀ بالاتر(.…………………(HOPT62
6-2 انتشارامواج هارمونیک ………………………………………………….۷۳
۷-۲ ارتعاشات آزاد صفحه…………………………………………………….۷۹
۳ مدلهای ضربه
۱-۳ مدل جرم-فنر……………………………………………………………..۸۱
۲-۳ مدل بالانس –انرژی…………………………………………………….۸۴
۳-۳ واکنش تیر برنولی دربرابرضربه………………………………………۸۹
۴-۳ ضربه روی صفحه باتکیه گاه ساده براساس تئوری
کلاسیک صفحه…………………………………………………………..۹۴
۵-۳ ضربه روی صفحه با تکیه گاه ساده براساس تئوری تغییر
شکل برشی مرتبۀ اول……………………………….. …………………………..۹۵
۶-۳ جواب تقریبی برای ضربه باامواج کنترل شده……….. …………………….۹۹
۷-۳ تئوری پوسته………… …………….. …………….. ………………… ۱۱۰
۸-۳ اندازه گیری …….. …………….. …………….. ………………………. ۱۱۵
۴ خسارت ضربه با سرعت کم (DAMGE)
۱-۴ تستهای ضربه……….. …………….. …………….. …………………………… ۱۲۰
۲-۴ انواع مدل در ضربه با تغییر شکل دائمی باسرعت کم………..۱۲۶
۳-۴ روشهای تجربی برای تخمین خسارت.. …………….. …………..۱۳۲
۵ نتیجه گیری…………… …………….. …………….. ……………………….۱۳۵
فصل اول پیش گفتار
۱-۱مقدمه
ورق کامپوزیت لایه‌ای
ماده کامپوزیت لایه‌ای، شامل لایه‌هایی از حداقل دو ماده متفاوت است که توسط باندهایی به هم متصل شده‌اند. نتیجه روی هم قرار گرفتن لایه‌ها به منظور ترکیب بهترین خواص تک تک آنها برای ایجاد ماده جدیدی است یا موارد استفاده بیشتر. خواصی که توسط روی هم چیدن لایه‌ها تقویت می‌شوند عبارتند از: استحکام ـ سفتی وزن کم، مقاومت در برابر ضربه و غیره. لایه‌ها می‌توانند غیر ایزوتروپ باشند. و نیز لایه‌ها را میتوان به نحوی انتخاب نمود که سفتی و مقاومت موردنیاز در طراحی یک سازه حاصل شود.
ماده کامپوزیت تقویت شده با الیافی (Fiber-reinforcel composit ) material)) که مختصراً (FRCM) نامیده میشود، شامل الیاف‌هایی در یک ماتریس میباشد.اگر الیافها در یک راستای خاص قرار گیرند، ماده غیر ایزوتروپ خواهد بود، یک ورق کامپوزیت لایه‌ای شامل لایه‌هایی از FRCM است که در هر لایه، الیافها در راستایی متفاوت از راستای الیافها در سایر لایه‌ها چیده شده‌اند. این نوع کامپوزیتهای لایه‌ای می‌توانند به نحوی طراحی شوند تا از نسبت‌های مقاومت به وزن و سختی به وزن بالایی برخوردار باشند. و نیز طراحی میتواند به گونه‌ای باشد که ورق لایه‌ای دارای جهات برتری از مقاومت و سختی تقویت شده باشد. و به این دلایل FRCM، جایگزین مناسبی است به جای مواد سفتی نظیر انواع فلزات در خیلی از کاربردها مانند صنایع هوایی ،خودروسازی و تجهیزات ورزشی.
فایل ورد 143 صفحه
فهرست مطالب
عنوان صفحه
___________________________________________________
پیش گفتار
۱- بخش اول
۱-۱ دینامیک سیالات در توربوماشینها ۱
۲-۱ مقدمه ۱
۳-۱ ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها ۴
۴-۱ ویژگیهای اساسی جریان ۴
۵-۱ جریان در دستگاههای تراکمی ۷
۶-۱ جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری ۸
۷- ۱جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ ۱۶
۸-۱ جریان در سیستمهای انبساطی ۲۱
۹-۱ جریان در توربینهای محوری ۲۳
۱۰-۱ جریان در توربینهای شعاعی ۳۷
۱۱-۱ مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها ۴۱
۱۲-۱ مراحل مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی ۴۲
۱۳-۱ مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی ۴۴
۱۴-۱ مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز ۴۶
۱۵-۱ قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها ۴۷
۱۶-۱ مدلسازی فیزیک جریان ۴۹
۱۷-۱ معادلات حاکم و شرایط مرزی ۵۰
۱۸-۱ مدلسازی اغتشاش وانتقال ۵۵
۱۹-۱ تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها : ۶۱
۲۰-۱تکنیک های حل عددی ۶۵
۲۱-۱ مدلسازی هندسی ۷۰
۲۲-۱ عملکرد ابزار تحلیلی ۷۷
۲۳-۱ ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند ۸۱
۲۴-۱ انتخاب ابزار تحلیلی ۸۶
۲۵-۱ پیش بینی آینده ۸۹
۲۶-۱ مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه ۹۰
۲۷-۱ مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی ۹۳
۲۸-۱ خلاصه ۹۶
۲- بخش دوم
۱-۲ آزمونهای کارآیی توربو ماشینها ۱۰۴
۲-۲ آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی ۱۰۴
۳-۲ اهداف فصل ۱۰۴
۴-۲ طرح کلی بخش ۱۰۵
۵-۲ تست عملکرد اجزا ۱۰۶
۶-۲ تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده ۱۰۹
۷- ۲تست عملکرد توربو ماشینها ۱۱۳
۸-۲ روش تحلیل تست ۱۱۴
۹-۲ اطلاعات عملکردی مورد نیاز ۱۱۵
۱۰-۲ اندازه گیریهای مورد نیاز ۱۱۵
۱۱-۲ طراحی ابزار و استفاده از آنها ۱۲۰
۱۲-۲ اندازه گیری فشار کل ۱۲۰
۱۳-۲ اندازه گیری های فشار استاتیک ۱۲۹
۱۴-۲ اندازه گیریهای درجه حرارت کل ۱۳۱
۱۵-۲ بررسی های شعاعی ۱۳۳
۱۶-۲ Rake های دنباله ۱۳۶
۱۷-۲ سرعتهای چرخ روتور ۱۳۸
۱۸-۲ اندازه گیریهای گشتاور ۱۳۹
۱۹-۲ اندازه گیریهای نرخ جریان جرم ۱۳۹
۲۰- ۲اندازه گیریهای دینامیکی : ۱۴۰
۲۱-۲ شرایط محیطی ۱۴۳
۲۲-۲ سخت افزار تست ۱۴۳
۲۳-۲ ملاحظات طراحی وسایل ۱۴۸
۲۴-۲ نیازهای وسایل ۱۴۹
۲۵-۲ ابزارآلات بازده ۱۵۱
۲۶-۲ اندازه گیریهای فشار ۱۵۱
۲۷-۲ اندازه گیریهای دما ۱۵۵
۲۸-۲ اندازه گیریهای زاویه جریان ۱۵۸
۲۹-۲ روشهای تست و جمع آوری اطلاعات ۱۶۱
۳۰-۲پیش آزمون ۱۶۱
۳۱-۲ فعالیت های روزانه قبل از آزمون ۱۶۲
۳۲-۲ در طی آزمون ۱۶۳
۳۳-۲ روشهای آزمون ۱۶۳
۳۴-۲ ارائه اطلاعات ۱۶۵
۳۵-۲ تحلیل و کاهش اطلاعات ۱۶۵
۳۶-۲ دبی اصلاح شده ۱۶۶
۳۷-۲ سرعت اصلاح شده ۱۶۷
۳۸-۲ پارامترهای بازده ۱۶۷
۳۹-۲ ارائه اطلاعات ۱۷۰
۴۰-۲ نقشه های کارآیی ۱۷۰
۴۱-۲ مشخص کردن حاشیه استال (stall margin)
« پیش گفتار»
توربو ماشین ها، بویژه توربین گاز و موتور جت، امروزه نقش به سزایی در زمینه های مختلف صنعتی، تولید نیرو و کاربردهای هوا و فضا و حمل و نقل هوایی و کاربردهای نظامی پیدا کرده است. از طرفی با افزایش تقاضا و همچنین افزایش هزینه های مربوط به تأمین سوخت بر این توربو ماشینها، و نیاز به طراحی ماشینهایی کاراتر، کوچکتر، سبکتر، وبا مصرف سوخت کمتر، تحقیقات مختلفی در این راستا شکل گرفته است. به ویژه با پیشرفت های چشمگیر تکنولوژی در زمینه های مختلف از جمله تکنیکهای جدید محاسبات عددی و کامپیوتری، مدلسازی و محاسبات سه بعدی، این گونه تحقیقات شتاب بیشتری گرفته است. در این مقاله که در دو بخش ارائه می شود، سعی شده است که اطلاعاتی در مورد مشخصات کلی این توربو ماشینها و میدانهای جریان موجود در آنها ارائه گردد.
در بخش اول، مطالبی در مورد ویژگیهای میدانهای جریان درانواع مختلف توربو ماشینها، از جمله توربینها و کمپرسورها، اعم از محوری یا سانتریفیوژ ارائه شده و با تشریح رفتار سیال در بخشهای مختلف این ماشینها، عوامل اصلی تلفات و افت بازده بازگو می گردد. سپس روشها و مراحل تحلیل و مدل سازی برای فرآیندهای طراحی بررسی خواهد شد.
بخش دوم به آزمونهای کارآیی توربو ماشینها می پرادزد.در این بخش با انواع ابزار و سخت افزاره و روشهای مربوط به تست و جمع آوری اطلاعات، در مورد انواع مشخصه ها و کمیت های جریان در نقاط مختلف توربو ماشین آشنا خواهیم شد. سپس این اطلاعات برای بررسی چگونگی عملکرد ماشین، با روشهای خاصی مورد پردازش و تحلیل قرار می گیرد. در انتها نیز روشهای ارائه این اطلاعات در قالب نقشه ها یا نمودارهای مناسب، مورد بحث قرار می گیرد.
فایل ورد 180 صفحه
