مقدمه:

پیدا کردن قاعده ای برای تفکیک زمین که نیاز به مسکن از طریق آن بهترین وجه ممکن (بطور بهینه) برآورده شود و برای همه چیز، در همه مکانها و همه زمانها جواب داشته باشد غیر ممکن است و در هیچ کتاب مرجعی نیز چنین نظام و قاعده ای ارائه نشده است. زیرا به همان گونه که نمی توان برای یک انسان از پیش یا در دوران کودکی اش مشخص کرد که در آینده به چه شغل یا مشاغلی بپردازد، به چه کسانی رای می دهد، چه کسی را برای زندگی مشترک یا به دوستی برگزیند و کجا زندگی کند، برای ابعاد محل سکونت، شبکه های دسترسی، نحوه گسترش عمودی و افقی زیستگاه وی نیز نمی توان احکامی جاودانه صادر کرد.

برای بدست آوردن چنین قاعده ای می بایست عوامل متعددی را در یک ماتریس N بعدی وارد کرد. عواملی که بعضی ریشه در گذشته دارند، بعضی پیش بینی آینده اند و بعضی می بایست به مسائل حال جواب گویند. گروهی فرهنگی ، گروهی اقتصادی و دسته ای از آنها جغرافیائی اند و مکانهای مختلف به گونه های مختلف وجود داشته و ترکیب آنها نیز از یکدیگر متمایز است. بسیاری از این عوامل کمی یا قابل تبدیل به کمیت نیستند. مقولات اقتصاد کلان یا اقتصاد خرد، مقولات شهرسازی و برنامه ریزی شهری، به همراه مقولات معماری و مهندس فنی، مسائل و مشخصه های طبیعی و اقلیمی با گرایشات سنتی و فرهنگی و اجتماعی و بالاخره سلائق فردی، آمزیه ای پویا و متنوع را در مکانهای گوناگون ایجاد می کنند که از پیش نمی توان برای آنها تعیین تکلیف کرد.

فهرست

عنوان                                                                                           صفحه

پیشگفتار …………………………………………………………………………………………….

مقدمه …………………………………………………………………………………………………

بررسی قطعه زمین مسکونی (یاخته)……………………………………………………….

تأثیر عوامل کلان بر قطعه بندی زمین: …………………………………………………..

تناسب اجتماعی

۱-   الگوی سکونت……………………………………………………………………………

۲-   جمعیت …………………………………………………………………………………….

۳-   خانوار ……………………………………………………………………………………..

۴-   اقشار اجتماعی ………………………………………………………………………….

۵-   گرایشهای سکونت……………………………………………………………………..

۶-   وجوه شرعی …………………………………………………………………………….

۷-   واحد همسایگی…………………………………………………………………………..

تناسب اقتصادی

۱-   اقتصاد ساختمان………………………………………………………………………..

۲-   گروههای درآمدی……………………………………………………………………..

۳-   قیمت زمین………………………………………………………………………………..

۴-   هزینه های تأسیسات شهری ………………………………………………………

۵-   اقتصاد شهری ………………………………………………………………………….

اقلیمی ……………………………………………………………………………………………

کالبدی …………………………………………………………………………………………..

۱-   قواعد و مقررات ……………………………………………………………………….

۲-   مشخصات زمین………………………………………………………………………..

۳-   قطعه بندی مناسب زمین …………………………………………………………….

۳-۱- حرکت افقی …………………………………………………………………………..

۳-۲- حرکت عمودی ………………………………………………………………………

جمعبندی

۱-   عوامل تأثیر گذار و تأثیر پذیر …………………………………………………….

۲-   ارتباط یاخته با عوامل کلان مؤثر بر نظام قطعه بندی ……………………

۳-   تراکم ساختمانی ………………………………………………………………………..

۴-   مشخصات قطعات زمین …………………………………………………………….

۵-   تراکم شهری …………………………………………………………………………….

۶-   توضیحات مربوط به جدول ۲-۵ …………………………………………………

۷-   روش اجرائی قطعه بندی ……………………………………………………………

۸-   بلند مرتبه سازی ……………………………………………………………………….

منابع………………………………………………………………………………………………

فهرست منابع

۱-  مشهدی زاده دهاقانی – ناصر، تحلیلی از ویژگیهای برنامه ریزی شهری در ایران، انتشارات علم و صنعت، چاپ دوم ، بهمن ۷۴٫

۲-  وزارت مسکن و شهرسازی (سازمان ملی زمین و مسکن) ، مجموعه مقالات سومین سمینار سیاستهای توسعه مسکن درایران، انتشارات دانشگاه تهران، بهمن ۷۵٫

۳-  وزارت مسکن و شهرسازی (سازمان ملی زمین و مسکن)، سیاست های توسعه مسکن در ایران، انتشارات دانشگاه تهران، بهمن ۷۳٫

۴-   عزیزی، محمد مهدی، آماده سازی زمین شهری در ایران، سازمان ملی زمین و مسکن، تیر ۸۰ .

۵-  پورمحمدی، محمدرضا، برنامه ریزی کاربری اراضی شهری، سازمان مطالعه و تدوین کتب علوم انسانی دانشگاه ها (سمت) ، چاپ اول، بهار ۸۲ .

۶-   پورمحمدی ، محمدرضا، برنامه ریزی مسکن ، انتشارات سمت، چاپ چهارم، زمستان ۸۵٫

دانلود فایل

بیان مسئله : بُعد جهانی

                 :   بُعد ایران

• •         الف-  بُعد  جهانی :
• •    آمارهای جهانی نشان می دهند که میزان افراد متاثر از بلایای طبیعی از سال ۱۹۶۳ تا ۱۹۹۹، روند صعودی داشته به نحویکه رقم آن از ۶۵ میلیون نفر در سال ۱۹۶۹ به حدود ۴۰۰ میلیون نفر در آغاز هزاره سوم رسیده است .
• •    درطی سالهای مذکور میزان خسارات اقتصادی ناشی از بلایای طبیعی، هزینه ای معادل حدود ۵۰ میلیارد دلار رابه سراسر جهان تحمیل نموده که افزایشی معادل ۵۰۰% نسبت به دهه ۱۹۶۰ رانشان میدهد.
• •    مقایسه قاره های جهان از نظر بلایای طبیعی و غیر طبیعی ، مبیّن آن است که قاره آسیا در بین پنج قاره ، رتبه اول را به لحاظ فراوانی به خود اختصاص داده است .
• •    بیش از جمعیت جهان در معرض خطرات  ناشی از بلایای طبیعی زندگی               می کنندسازمان ملل ده سال آخر قرن ۲۰ ،  را دهه بین المللی کاهش بلایا اعلام کرده است .
• •    در طی سالهای ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۴ در نتیجه بلایای طبیعی در ۲۵ کشور توسعه یافته ، فقط ۵۶۵۰۰ نفر جان خود را از دست داده اند و در همین مدت کشورهای درحال توسعه شاهد مرگ و میر ۸۴۳۰۰۰ نفر      بوده اند که نسبت  ۱ به ۱۵ را نشان می دهد.
• •    نسبت تلفات انسانی کشورهای توسعه یافته درطی سالهای     ۲۰۰۱ -۱۹۵۰ بر اثر وقوع بلایای عظیم به کشورهای درحال توسعه ، نسبت ۱% به ۹۹% بوده در حالیکه این رقم در پیش از  دهه ۱۹۵۰ از نسبت ۳۰% به ۷۰% برخوردار بوده است .
• •    درطی سالهای ۲۰۰۳- ۱۹۷۰ جهان باحداقل ۳۰ بلایای طبیعی مخرب مواجه بوده که ۴% آن درکشورهای توسعه یافته و ۹۶% آن درکشورهای درحال توسعه بوقوع پیوست.
• •    طی یک آمار جهانی در طی قرن ۲۰ و تا سال ۲۰۰۳، جهان با ۴۰ زلزله مخرب که حداقل تلفات ۰۰۰/۱۰ نفر و آوارگی ۰۰۰/۲۵۰ نفر در برداشته، مواجه بوده است .
• •         در یک آمار بین المللی مقایسه متاثرین بلایا بین سالهای ۲۰۰۵ و ۲۰۰۴ هم ، رشد معنا داری را نشان میدهد.
• •        ب-   بُعد ایران :
• •         ایران در منطقه ای از جهان واقع است ،  که دارای مخاطرات بسیاری از نظر بلایای طبیعی و سوانح غیر مترقبه است ، به نحوی که از ۴۰ بلای طبیعی شناخته شده  درجهان، امکان وقوع ۳۱ حادثه در ایران وجود دارد .
• •         مطابق گزارش جهانی بلایا ، ایران در بین کشورهای دنیا از حیث آسیب دیدگی و آسیب پذیری ،جزء هفت کشور نخست جهان است .
• •    وقوع ایران برروی کمر بند زلزله خیز آلپ و هیمالیا ، باتوجه به ویژگی های پوسته زمینی فلات ایران به ویژه در سه منطقه شرق و جنوب شرق ،شمال غرب و منطقه البرز مرکزی ودر دوسوی منتهی به تهران قزوین ، گیلان، مازندران، به طور میانگین درهریک سال ونیم یکبار احتمال وقوع زلزله ای به بزرگی ۶ تا ۷ ریشتر و هر  سال یکبار زلزله ای به بزرگی ۷ تا ۵/۷ ریشتر در این مناطق وجود دارد .
• •    برآورد شده است ، زلزله ای به بزرگی ۶ تا ۷ ریشتر درشهر تهران موجب بروز صدمات وخسارات قابل ملاحظه ای خواهد شد.
• •    براساس یک آمار درسال ۱۳۷۳ به میزان ۲۲ بار سیل ، ۹ منطقه کشور را در نوردیده است . در سالهای ۷۲ و ۷۳ ، اقصی نقاط کشور، ۴۲ بار دستخوش بلایای گوناگون گردیده که موجب ایجاد خسارات وتلفات فراوان شد.
• •    طی دهه ۱۳۷۰ تا ۱۳۸۰ ، به تعداد ۱۵۳۶ بار زلزله خفیف و شدید و ۸۹۶ مورد سیل و ۷۱۲ مورد سایر بلایا از قبیل آتش سوزی جنگل ها ، طوفان شدید و …… در کشور اتفاق افتاد.
• •    بلایای جنگ درطی سالهای ۱۳۶۷-  ۱۳۵۹ ، تلفات انسانی بیش از ۲۵۰۰۰۰نفر شهید و ۴۰۰۰۰۰نفر جانباز بر جای گذاشته وحدود ۰۰۰/۳۰۰۰ نفر بطور مستقیم تحت تاثیر این تلفات قرار گرفتند.
• •         درطی سالهای ۱۳۸۰-۱۳۷۷ ، دربخش زیر بنایی ، حدود۷۸۲ میلیارد تومان و دربخش مسکن حدود ۶۵ میلیارد تومان و در بخش دامی، کشاورزی حدود یک میلیارد تومان خسارت ناشی از بلایای طبیعی به کشور تحمیل گردید.
• •         تنها مرگ و میر ناشی از زلزله درایران،  ۱۷% کل مرگ و میرهای این سانحه را درجهان تشکیل میدهد
• •    زلزله های مخرب رودبار وبم که به ترتیب در سالهای ۱۳۷۹ و ۱۳۸۲ رخ داده اند، موجب ایجاد تلفات انسانی بیش از ۳۵۰۰۰ نفر و ۰۰۰/۳۰ نفر بترتیب گردیده اند.

۸۰% تلفات زلزله درجهان مربوط به ۶ کشور است، که ایران در زمره آنها است.

• •          ۷۷%  شهرهای کشور برروی گسل زلزله قرارداشته و ۳۵% شهرها در معرض سیلاب قراردارند.

دانلود فایل

چکیده :

یه مورد مطالعه در استان خراسان رضوی در شمال شرق ایران واقع شده است . سد ارواک در فاصله ۷۰ کیلومتری شمال غرب شهر مشهد و در فاصله ۵/۲ کیلومتری ارواک ، در طول جغرافیایی  و عرض جغرافیایی  بر روی رودخانه ارواک واقع می گردد . این سد یک سد خاکی با هسته رسی به ارتفاع ۵/۵۵ متر از بستر رودخانه و طول تاج ۴۱۵ متر و حجم کل مخزن ۳۰ میلیون متر مکعب می باشد . هدف از ساخت این سد ، تأمین آب شرب شهر مشهد و کشاورزی اراضی پایین دست می باشد .

در این تحقیقات بررسی های زمین شناسی و ژئوتکنیکی برای ساختگاه سه صورت گرفته است . ساختگاه سد ارواک و مخزن را آهک و آهکهای مارنی سازند مزدوران و چمن و رسوبات کواترنری تشکیل می دهند . توده های سنگی محل سد براساس رده بندی های مهندسی Q ، RMR و GSI مورد ارزیابی قرار گرفته است براساس این رده بندی ها توده های سنگی محل سد ، در رده سنگهای مناسب قرار دارند . برای جلوگیری از هدر رفتن آب و بهسازی توده سنگی و پی آبرفتی و ساختگاه سد از نتایج آزمایشهای لوژان و لفران صورت گرفته استفاده شده است و ارائه راهکار مناسب و ارزیابی عملیات تزریق در تکیه گاه چپ سد ارواک مورد ارزیابی و تحلیل قرار گرفته است که نتیجه موفقیت عملیات تزریق می باشد .

فهرست مطالب

عنوان

چکیده

فصل اول – کلیات

۱-۱-      مقدمه

۱-۲-      اهداف و اهمیت موضوع

۱-۳-      مختصات جغرافیایی ساختگاه سد

۱-۴-      مشخصات فنی

۱-۵-      راههای دسترسی به سد

۱-۶-      بررسی آب و هوایی منطقه و محل پروژه

۱-۷-      مطالعات و بررسی های قبلی

۱-۸-      روش مطالعه

۱-۸-۱- مطالعات زمین شناسی

۱-۸-۲- مطالعات لیتپولوژیکی

۱-۸-۳- مطالعات زمین شناسی ساختمانی

۱-۸-۴- مطالعات ژئوتکنیکی

۱-۸-۵- نقشه های زمین شناسی و زمین شناسی مهندسی

فصل دوم – بررسی روشهای تحقیق و لزوم اجرای طرح

۲-۱- مقدمه

۲-۲- اهمیت احداث سد و انتخاب نوع آن

۲-۳- سدهای خاکی

۲-۴- انواع سدهای خاکی

۲-۵- ساختگاه سد سنگهای کربناتی

۲-۵-۱- سنگ آهک

۲-۵-۲- بررسی خصوصیات مهندسی سنگ آهک

۲-۵-۳- برخی از پارامترهای سنگهای آهکی

۲-۵-۴- بررسی انحلال پذیری سنگ آهک

۲-۶- روش تحقیق

۲-۶-۱- زمین شناسی

۲-۶-۲- ویژگی های ژئوتکنیکی سنگ بکر

۲-۶-۳- طبقه بندی مهندسی توده سنگ

۲-۶-۳-۱- طبقه بندی RMR و Q

2-6-3-2- طبقه بندی اندیس مقاومت زمین شناسی ( GSI )

2-6-4- ویژگی های ژئوتکنیکی توده سنگی

۲-۶-۵- مطالعه خواص ژئوتکنیکی آبرفت محل پی

فصل سوم – زمین شناسی

۳-۱- مقدمه

۳-۲- زمین شناسی عمومی منطقه

۳-۲-۱- ژئومورفولوژی

۳-۲-۲- سنگ چینه شناسی

۳-۲-۲-۱- ژوراسیک

۳-۲-۲-۱-۱- سازند کشف رود

۳-۲-۲-۱-۲- سازند چمن بید

۳-۲-۲-۱-۳- سازند مزدوران

۳-۲-۲-۲- کر تا سه

۳-۲-۲-۲-۱- سازند شورجه

۳-۲-۲-۲-۲- سازند تیرگان

۳-۲-۲-۲-۳- سازند سرچشمه

۳-۲-۲-۲-۴- سازند سنگانه

۳-۲-۲-۲-۵- سازند آیتامیر

۳-۲-۲-۲-۶- سازند آبدراز

۳-۲-۲-۷- سازند آبتلخ

۳-۲-۲-۲-۸- سازند نیزار

۳-۲-۲-۲-۹- سازند کلات

۳-۲-۲-۲-۱۰- سازند نفته

۳-۲-۳- پالئوژن

۳-۲-۳-۱- سازند پسته لیق

۳-۲-۳-۲- سازند چهل کمان

۳-۲-۳-۳- سازند خانگیران

۳-۲-۳-۴- نئوژن

۳-۲-۴- نهشته های کواترنر ( رسوبات جوان )

۳-۲-۵- زمین ساخت منطقه ای

۳-۳- زمین شناسی مهندسی ساختگاه سد

۳-۳-۱- ژئومورفولوژی محل سد

۳-۳-۲- زمین ساخت محل سد

۳-۳-۳- ناپیوستگی های تکیه گاه سد

۳-۳-۳-۱- بررسی ویژگی های مهندسی درزه ها

۳-۴- هیدروژئولوژی ساختگاه سد

۳-۴-۱- بررسی سطح آب زیر زمینی در گمانه های اکتشافی

۳-۴-۲- بررسی میزان نفوذ پذیری در توده سنگی و مصالح آبرفتی ساختگاه سد

فصل چهار – بررسی خواص ژئوتکنیکی آبرفت ساختگاه سد

۴-۱- مقدمه

۴-۲- بررسی ویژگی های خاکها

۴-۳- طبقه بندی رسوبات آبرفتی ساختگاه سد

۴-۴- بررسی خواص هیدرولیکی مصالح آبرفتی

۴-۴-۱- آزمایش نفوذ پذیری لونران

۴-۴-۲- قطعه لوفران پایین تر از سطح آب زیر زمین ( GWL)

4-4-2-1- آزمایش با بارخیزان

۴-۴-۲-۲- آزمایش با بار ثابت

۴-۴-۲-۳- آزمایش با بار افتان

۴-۴-۳- محاسبه ضریب نفوذ پذیری

۴-۴-۳-۱- محاسبه ضریب نفوذ پذیری آزمایش با بار خیزان

۴-۴-۳-۲- محاسبه ضریب نفوذ پذیری آزمایش با بار ثابت

۴-۴-۳-۳- محاسبه ضریب نفوذ پذیری آزمایش با بار افتان

۴-۴-۴- نفوذ پذیری مصالح آبرفتی ساختگاه سد

۴-۵- بررسی نفوذ پذیری گروههای مختلف رسوبات مصالح آبرفتی ساختگاه سد

۴-۶- بررسی پارامترهای مقاونتی و تراکمی مصالح آبرفتی ساختگاه سد

۴-۶-۱- آزمون نفوذ استاندارد ( SPT )

4-6-2- آزمون نفوذ مخروطی ( CPT )

4-6-3- رابطه بین

فصل پنجم – بررسی خصوصیات ژئوتکنیکی توده سنگ

۵-۱- مقدمه

۵-۲- آزمایشات برجای مکانیک سنگ

۵-۳- ارزیابی کیفی توده سنگ براساس ضریب RQD

5-4- بررسی خصوصیات هیدرولیکی توده سنگ

۵-۴-۱- مسیرهای هیدرولیکی سنگ

۵-۴-۲- آزمایش فشار آب

۵-۴-۳- آزمایش لوژان

۵-۴-۳-۱- روشهای مختلف تعیین عدد لوژان

۵-۴-۳-۲- حساسیت آزمایش لوژن

۵-۴-۵- نفوذ پذیری توده سنگی ساختگاه سد

فصل ششم – بررسی ویژگی های ژئوتکنیکی سنگ بکر و طبقه بندی مهندسی توده های سنگی

۶-۱- مقدمه

۶-۲- بررسی های آزمایشگاهی

۶-۲-۱- ویژگی های فیزیکی

۶-۲-۱-۱- تخلخل

۶-۲-۱-۲- میزان جذب آب

۶-۲-۱-۳- وزن واحد حجم سنگها

۶-۲-۲- ویژگیهای مکانیکی

۶-۲-۲-۱- مقاومت فشاری تک محوری

۶-۲-۲-۱- زاویه اصطکاک داخلی

۶-۲-۲-۲-مقاومت چسبندگی

۶-۳- طبقه بندی مهندسی سنگ بکر

۴-۶- رده بندی مهندسی توده سنگ ساختگاه سد ارواک

۶-۴-۱- انواع مختلف طبقه بندی

۶-۴-۱-۱- طبقه بندی ژئو مکانیکی RMR

6-4-1-2- طبقه بندی Q

6-4-1-3- طبقه بندی GST

فصل هفتم – نتیجه گیری و پیشنهادات

۷-۱- نتیجه گیری

۷-۲- پیشنهادات

فهرست منابع فارسی

فهرست منابع لاتین

فهرست منابع فارسی :‌

۱-   اجل لوئیان . ر ، محمدی . د ، ۱۳۸۰ ، معیارهای تجربی گسیختگی در سنگ ، انتشارات دانشجو همدان ، ۲۰۵ صفحه .

۲-    اجل لوئیان . ر ، ۱۳۸۲ ، رده بندی توده سنگ ، روش کاربردی در مهندسی عمران ، ۱۸۲ صفحه .

۳-    افشار حرب . ع ، ۱۳۷۳ ، زمین شناسی کپه داغ ، انتشارات سازمان زمین شناسی کشور ، شماره ۱۱ ، ۲۷۵ صفحه .

۴-   اصانلو . م ، ۱۳۷۵ ، روشهای حفاری ، مرکز نشر صدا تهران ، ۴۶۹ صفحه.

۵-   توکلی . ب ، ۱۳۷۶ ، مبانی زمین شناسی مهندسی ، انتشارات دانشگاه پیام نور ، ۲۴۰ صفحه .

۶-   درویش زاده . ع ، زمین شناسی ایران ، ۱۳۸۰ ، انتشارات امیر کبیر تهران ، ۹۰۱ صفحه .

۷-   رحیمی . ح ، ۱۳۸۲ ، سدهای خاکی ، انتشارات دانشگاه تهران ، ۶۷۱ صفحه.

۸-   سدهای ایران ، ۱۳۷۲ ، انتشارات کمیته ملی سدهای بزرگ ایران .

دانلود فایل

چکیده

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد

 اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.

فهرست مطالب
فصل اول: (تعریف مساله
۱-۱تعریف کلی مساله    ۱۳
۱-۲ نیاز به مطا لعه در مورد مساله    ۱۵
۱-۳  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن    ۱۶
۱-۴ اهداف و فرضیات    ۱۸
۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع    ۱۸
۱-۶   محدودیت هاوچهار چوب پروزه    ۱۹
۱-۷ مقدمه و تاریخچه    ۲۱
فصل دوم: (کاووش در متون)
۲-۱طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون    ۲۶
۲-۲ بررسی مقالات    ۳۴
۲-۳ بررسی تزها و پایان نامه ها    ۴۱
۲ -۴ بررسی کتابها    ۱۴۰
فصل سوم: (روش تحقیق)
۳-۱- روش بکار گرفته شده و دلایل آن    ۱۴۱
۳-۲   دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته    ۱۴۸
۳- ۳ تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی    ۱۵۰
۳- ۴منطق سیستم تصمیم‌گیری    ۱۵۲
۳-۴-۱پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی    ۱۵۲
۳- ۵ ارائه مباحث ضروری علمی    ۱۵۴
۳-۶ سابقه و رژیم ترافیکی    ۱۵۴
۳- ۸ معیارهای محدود کننده فنی    ۱۵۵
۳-  ۹معیارهای آزمایش و کنترل    ۱۵۵
۳-۱۰ مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی    ۱۵۶
۳-  ۱۱تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن    ۱۵۶
۳-  ۱۲ معیارهای ارزیابی  مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی    ۱۵۷
۳-۱۲-۱معیارهای ارزیابی و مقایسه    ۱۵۷
۳-۱۳انواع خطوط با دال بتنی    ۱۶۰
۳-۱۴  مدل ارزیابی    ۱۶۱
۳-  ۱۵لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی    ۱۶۱
۳-  ۱۶لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر    ۱۶۶
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
۴معرفی خطوط  با دال بتنی    ۱۷۰
۴-۱معرفی    ۱۷۰
۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال    ۱۷۱
۴-۱-۱خط با بالاست    ۱۷۲
۴-۱-۲خط با دال    ۱۷۲
۴-۲طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست    ۱۷۴
۴-۳بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن    ۱۷۶
۴-۴طراحی های روسازیهای خطوط با دال    ۱۷۹
۴-۵توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم    ۱۸۱
۴-۶خط زوبلین    ۱۹۰
۴-۷خط با بستر بتن آسفالتی    ۱۹۴
۴-۸دالهای پیش ساخته    ۱۹۷
۴-۹-۱خط با دال شینکانسن    ۱۹۸
۴-۹-۲    خط با دال بوگل    ۲۰۵
۴-۱۰دالهای یکپارچه و ابنیه فنی    ۲۰۷
۴-۱۱ریل مدفون    ۲۱۰
۴-۱۱-۱خصوصیات ریل مدفون    ۲۱۰
۴-۱۱-۲ساخت خط ریل مدفون    ۲۱۱
۴-۱۱-۳تجربیات اجرایی ریل مدفون    ۲۱۵
۴-۱۱-۴خط عرشه‌ای    ۲۱۷
۴-۱۳سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده    ۲۲۵
۴-۱۲-۱خط کوکن    ۲۲۵
۴-۱۲-۲ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته    ۲۲۹
۴-۱۲-۳ ریلهای مهار شده در جان    ۲۳۰
۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن    ۲۳۳
۴-۱۳-۱معرفی    ۲۳۳
۴-۱۳-۲سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS    ۲۳۴
۴-۱۳-۳عملکرد استاتیکی    ۲۳۵
۴-۱۳-۴ایفای نقش دینامیکی    ۲۳۶
۴-۱۳-۵کاربردها    ۲۳۸
۴-۱۴خاصیت ارتجاعی خط    ۲۳۹
۴-۱۵مقتضیات سیستم    ۲۴۰
۴-۱۵-۱مقتضیات زیرسازی    ۲۴۱
۴-۱۶-۲مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها    ۲۴۵
۴-۱۶-۳مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها    ۲۴۶
۴-۱۷تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال    ۲۴۹
۴-۱۸نتیجه‌گیری و پیشنهادات    ۲۵۲
۴-۱۹ المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی    ۲۵۲
۴-۲۰ریل    ۲۵۵
۴-۲۱پابند    ۲۵۶
۴-۲۲تراورس    ۲۵۶
۴-۲۳تکنیک های ساخت ، تولید    ۲۵۸
۴-۲۴انواع ساخت    ۲۵۹
۴-۲۵نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها    ۲۶۰
۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون    ۲۶۱
۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا    ۲۶۱
۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا  در خاک ریزی و خاک برداری ها    ۲۶۲
۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا  در تونل ها    ۲۶۳
۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN    ۲۶۵
۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP    ۲۶۱
۴-۲۵-۷روش ساخت SBV    ۲۶۹
۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN.    ۲۶۹
۴-۲۷ساخت تراورس های غیر مدفون    ۲۷۱
۴-۲۷-۱روش ساخت SATO.    ۲۷۲
۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO    ۲۷۶
۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD    ۲۷۶
۴-۲۷-۴روش ساخت BTD    ۲۷۸
۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER    ۲۷۹
۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC    ۲۸۰
۴-۲۷-۷نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها    ۲۸۲
۴-۲۸انواع ساخت سازه خط یکپارچه    ۲۸۲
۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK    ۲۸۳
۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO    ۲۸۴
۴-۲۸-۳روش ساخت FFC    ۲۸۵
۴-۲۸-۴روش ساخت BES    ۲۸۶
۴-۲۸-۵روش ساخت BTE    ۲۸۷
۴-۲۹انواع ساخت پیش ساخته    ۲۸۸
۴-۳۰تکیه گاه ریل پیوسته    ۲۸۹
۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO    ۲۸۹
۴-۳۱خطوط با پابند های گیره ای    ۲۹۱
۴-۳۱-۱روش ساخت  SFF    ۲۹۱
۴-۳۱-۲روش ساخت  SAARGUMMI    ۲۹۲
۴-۳۲پیشرفت های دیگر    ۲۹۲
۴-۳۳خطوط دارای تراورسهای قابی    ۲۹۳
۴-۳۴خطوط نردبانی    ۲۹۷
۴-۳۵نتیجه    ۲۹۸

فصل پنجم: (نتیجه گیری)
۵-۱-تحلیل اطلاعات    ۳۰۲
۵-۲- سیستم های قطار سبک (LRT)    ۳۰۲
۵-۳- مترو    ۳۰۳
۵-۴محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری    ۳۰۴
۵-۵- ویژگی های خطوط قطار شهری    ۳۰۶
۵-۵-۱- ایمنی کامل    ۳۰۷
۵-۵-۲- حداقل تعمیرات    ۳۰۷
۵-۵-۳- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت    ۳۰۷
۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا    ۳۰۸
۵-۶- شرائط محیطی شهرستان تبریز    ۳۰۸
۵-۷پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری     ۳۰۹
۵-۷-۱ عرض خطوط     ۳۰۹
۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقی     ۳۱۰
۵-۷-۳ قوسهای قائم Vertical curve     ۳۱۰
۵-۷-۴ حداکثر شیب و فراز Max gradient    ۳۱۰
۵-۷-۵ فواصل محوری خطوط Centre to centre track    ۳۱۰
۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation    ۳۱۱
۵-۷-۷ سرعت    ۳۱۱
۵-۷-۸ بار محوری Axle load    ۳۱۲
۵-۷-۹ شیب عرضی ریلها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادی سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۱- طول سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۴-عرض سکوها    ۳۱۴
۵-۱۱- اندازه قواره خطوط    ۳۱۴
۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open    ۳۱۴
۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel    ۳۱۵
۵-۱۲انواع تیپ خطوط قطار شهری    ۳۱۵
۵-۱۲-۱- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK    ۳۱۵
۵-۱۲-۲- خطوط شهری زیرزمینی( مترو )   UNDER GROUND    ۳۱۶
۵-۱۲-۳ خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK    ۳۱۶
۵-۱۲-۴ خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC    ۳۱۷
۵-۱۲-۵خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT    ۳۱۷
۵-۱۲-۶- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز    ۳۱۸
۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهری    ۳۱۹
۵-۱۳-۳- نقش روسازی خطوط    ۳۲۰
۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track    ۳۲۱
۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی    ۳۲۱
۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK    ۳۲۱
۵-۱۳-۷- تیپ های مختلف روسازی خطوط    ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی    ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی    ۳۲۳
۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی    ۳۲۴
۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتنی    ۳۲۶
۵-۱۴- ریل    ۳۲۶
۵-۱۵- تراورس    ۳۳۲
۵-۱۵-۱- تراورس چوبی    ۳۳۳
۵-۱۵-۲- تراورس فلزی    ۳۳۴
۵-۱۵-۳- تراورس بتنی    ۳۳۵
۵-۱۶-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )    ۳۳۶
۵-۱۶-۱پابند صلب    ۳۳۷
۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعی    ۳۳۸
۵-۱۷- اتصال ریل ها    ۳۴۰
۵-۱۸-جوشکاری ریلها    ۳۴۱
۵-۱۹- میراکننده ها    ۳۴۵
۵-۲۰- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی    ۳۵۱
۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها    ۳۵۳
۵-۲۲مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی    ۳۵۵
۵-۲۲-۱- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی    ۳۵۷
۵-۲۲-۲- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی    ۳۵۹
۵-۲۳- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری    ۳۶۵
۵-۲۵- حداکثر سرعت    ۳۶۸
۵-۲۶- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری    ۳۶۹
.۵-۲۷- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )    ۳۷۰
۵-۲۸-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط    ۳۷۶
۵-۲۹تعریف و نقش تراورس در خط    ۳۷۷
۵-۳۰- فواصل تراورس ها    ۳۸۷
نتیجه گیری    ۳۹۲
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی    ۳۹۳
منابع و ماخذ    ۳۹۴

فهرست اشکال
شکل ۱-۱مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی    ۱۷
نمودار درختی تصمیم‌گیری (منبع پروژه استراتژی روسازی SMP-T)    ۱۵۱
شکل ۳-۱- خواص فنی و مهندسی انواع خطوط با دال بتنی مورد آزمایش    ۱۶۲
شکل۴-۱ خط بالاستی    ۱۷۱
شکل۴-۲  خط بدون بالاست    ۱۷۱
شکل۴-۳سیستم stedef  با تراورس دو قلو    ۱۷۶
شکل۴-۴تراورسهای دوقلو در حال تنظیم درون شیار بتنی – و درون بتن غرق می‌شود    ۱۷۷
شکل۴-۵ محل میخهای سرکج جهت تنظیم ارتفاعی تراورس    ۱۷۸
شکل۴-۶تراورس تکیه‌گاهی دو قلو سیستم رهدا (B 355 W60M-BS)    ۱۷۸
شکل۴-۷مقایسه سطح مقطع : سیستم رهدا ۲۰۰۰ در مقایسه با رهدا Sengeberg    ۱۸۱
شکل۴-۸سیستم رهدا ۲۰۰۰ روی خاکریز (بدون بربلندی)    ۱۸۳
سیستم رهدا ۲۰۰۰ روی پلهای بزرگ (بدون بربلندی)    ۱۸۳
شکل۴-۹جزییات سیستم رهدا ۲۰۰۰ در تونل (بدون بربلندی)    ۱۸۴
شکل۴-۱۰تراورسهای سوزن در سیستم رهدا ۲۰۰۰    ۱۸۵
شکل۴-۱۱مقطع یک سوزن با استفاده از سیستم رهدا ۲۰۰۰    ۱۸۵
شکل۴-۱۲انتقال بین خط بالاستی و خط بدون بالاست رهدا ۲۰۰۰ روی خاکریز    ۱۸۶
شکل۴-۱۳انتقال بین سیستم رهدا ۲۰۰۰ و یک سوزن    ۱۸۶
شکل۴-۱۴مجموعه خط – خط روی لایه فوقانی بستر بتنی قرار گرفته است    ۱۸۷
شکل۴-۱۵تنظیم تراز هندسی پانلهای خط در عملیات اجرایی سیستم رهدا    ۱۸۸
شکل۴-۱۶ میله‌های تعریض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظیم تراز افقی)    ۱۸۹
شکل۴-۱۷ خط نهایی پرداخت شده    ۱۹۰
شکل۴-۱۸مقطع نمونه روسازی خط با دال بتنی زوبلین    ۱۹۱
شکل۴-۱۹المان‌های قاب خط مورد استفاده در دال بتنی مانند ریل مورد استفاده ماشین خط گذار قرار می‌گیرند    ۱۹۲
شکل۴-۲۰ بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشی در حال اجرا می‌باشد    ۱۹۲
شکل۴-۲۱پانلهای حاوی ۵ تراورس که درون بتن تازه ویبره می‌شوند.    ۱۹۳
شکل۴-۲۲تراورسهای تازه نصب شده در بتن    ۱۹۳
شکل۴-۲۳سطح بتنی در حال تنظیم تراز و مسطح سازه با ماله دستی    ۱۹۳
شکل۴-۲۴پس از سخت‌شدگی کافی بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا می‌شوند و جهت استفاده بعدی آماده می‌شوند    ۱۹۳
شکل۴-۲۵تقویت‌کننده‌های فولادی دال بتنی    ۱۹۴
شکل۴-۲۶مقطعی از یک روسازی دارای بستر سفالتی    ۱۹۵
شکل۴-۲۷روسازی بتن آسفالتی در دست ساخت    ۱۹۶
شکل۴-۲۸دال شناور نصب شده در خط متروی لندن    ۱۹۷
شکل۴-۲۹دال خط شینکانسن    ۱۹۹
شکل۴-۳۰دال عادی خط شینکانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شینکانسن هوکوریکو    ۲۰۰
شکل۴-۳۱دال خط مورد استفاده در تونل خط هوکوریکو شینکانسن    ۲۰۰
شکل۴-۳۲زیر انداز الاستیک تکیه گاهی عادی دال خط    ۲۰۰
شکل۴-۳۳تنظیم زیر انداز در زیر دال بتنی    ۲۰۰
شکل۴-۳۴جزییات پابند تیپ ۸   که برای خط شینکانسن پیش‌بینی شده است.    ۲۰۱
شکل۴-۳۵ماشین بارگذاری دو جهته مخصوص آزمایش سیستم و فنر پابند    ۲۰۱
شکل۴-۳۶اجرای خط در مسیر شینکانسن    ۲۰۴
شکل۴-۳۷پر نمودن زیر دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتی    ۲۰۴
شکل۴-۳۸دال خط Bogl‌با پوشش ضد صدای بتن    ۲۰۵
شکل۴-۳۹سیستم دال خط Bogl    ۲۰۵
شکل۴-۴۰اتصال میله‌های طولی فولادی بین دو دال بتنی    ۲۰۷
شکل۴-۴۱جزییات درز پر شده بین دو دال    ۲۰۷
شکل۴-۴۲پابند ریل وسلو DFF 300    ۲۰۸
شکل۴-۴۳پابند اتصال مستقیم روی دال بتنی    ۲۰۹
شکل۴-۴۴مثالی از سازه خط با دال بتنی با سیستم پابند اتصال مستقیم    ۲۰۹
شکل۴-۴۵جزییات سطح مقطع ریل مدفون اجرا شده درون یک شیار    ۲۱۱
شکل۴-۴۶ماشین روسازه ساز لغزشی    ۲۱۲
شکل۴-۴۷مقطعی از روسازی ریل مدفون مورد استفاده در هلند    ۲۱۳
شکل۴-۴۸نصب ریل‌های طویل    ۲۱۳
شکل۴-۴۹قرارگیری ریل‌ها توسط گوه‌های چوبی    ۲۱۳
شکل۴-۵۰حرارت دهی الکتریکی ریل‌ها (۱۷ درجه سانتیگراد)    ۲۱۴
شکل۴-۵۱اجرای ماده مرکب الاستیک درون شیار ریل    ۲۱۴
شکل۴-۵۲خط بتنی پس از تکمیل    ۲۱۵
شکل۴-۵۳دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت کاهش میزان صدای تولیدی    ۲۱۵
شکل۴-۵۴  ریل ضد صدای SA 42    ۲۱۶
شکل۴-۵۵نصب تقاطع همسطح Harmelen    ۲۱۷
شکل۴-۵۶میلگردهای تقویتی درون دال مورد استفاده سیستم خط ریل مدفون تراموا    ۲۱۷
شکل۴-۵۷  نمایی هنری از سیستم خط عرشه‌ای    ۲۱۸
شکل۴-۵۸خط آزمایشی در روتردام    ۲۱۹
شکل۴-۵۹طراحی اصلاح شده خط با دال و طراحی اولیه    ۲۲۰
شکل۴-۶۰سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاری دینامیک در فولاد‌های تقویتی    ۲۲۱
شکل۴-۶۱تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتنی    ۲۲۲
شکل۴-۶۲تغییر مکان قائم مجاز در برابر مدول بستر K    ۲۲۳
شکل۴-۶۳تصویری از سیستم خط قابی شکل Cocon    ۲۲۶
شکل۴-۶۴جزییات تراورس H‌شکل مورد استفاده در خط Cocon    ۲۲۷
شکل۴-۶۵جزییات ریل قاشقی ، تسمه دو لایه CDM‌، و پر کننده‌های جان ریل    ۲۲۸
شکل۴-۶۶ریل با تکیه‌گاه پیوسته مورد استفاده توسط Phoenix    ۲۲۹
شکل۴-۶۷نصب پر کننده‌های جان    ۲۲۹
شکل۴-۶۸ قاب خط مونتاژ شده آماده اجرای روسازی آسفالتی    ۲۳۰
۴-۶۹ تصویری از سیستم ونگارد پاندرول    ۲۳۱
شکل۴-۷۰سیستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتنی    ۲۳۲
شکل۴-۷۱سیستم KES از حین آزمایشات آزمایشگاهی    ۲۳۳
شکل۴-۷۲ سازه خط مدفون با زیر اساس EPS    ۲۳۴
شکل۴-۷۳پخش تنش در سازه ریل مدفون تحت بار استاتیکی ۲۵/۱۱ کیلو نیوتن    ۲۳۵
شکل۴-۷۴تابع پاسخ فرکانس یک خط با ریل مدفون برای ۳ زیر اساس متفاوت ، x= 0.25 m    ۲۳۶
شکل۴-۷۵خط شامل پلاک‌های بتنی    ۲۳۹
شکل۴-۷۶مقتضیات لایه‌های تکیه‌گاهی غیر متصل (unbound)    ۲۴۴
شکل۴-۷۷صول تقویت خاک توسط آهک    ۲۴۵
شکل۴-۷۸ سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضای آزاد مورد نیاز    ۲۴۶
شکل۴-۷۹انتقال توسط لایه میانی الاستیک – پلاستیک  در سیستم رهدا    ۲۴۹
شکل۴-۸۰انتقال بین دو سازه با دال پیش‌ساخته    ۲۵۰
شکل۴-۸۱مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی    ۲۵۱
شکل۴-۸۲سه نوع مختلف اجرای خط با دال بتنی    ۲۵۳
مؤلفه‌های اجرایی خط بالاستی و با دال بتنی    ۲۵۵
شکل۴-۸۳ کمینه عرض و زاویه توزیع بار برای ساخت خطوط بدون بالاست    ۲۵۸
شکل۴-۸۴دسته بندی انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST )    ۲۶۰
شکل۴-۸۵خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا    ۲۶۲
شکل۴-۸۶ روش ساخت رهدا   -Sengeberg      ۲۶۴
۱-۱-۱    شکل۴-۸۷روش ساخت BERLIN که از تراورس دو بلوکه استفاده می شود    ۲۶۷
۱-۱-۲    شکل۴-۸۸ روش ساخت HEITKAMP    ۲۶۸
۱-۱-۳    شکل۴-۸۹ روش ساخت ZÜBLIN با تراورس های دو بلوکه    ۲۷۰
۱-۱-۴    شکل۴-۹۰مقطع عرضی روش ساخت SATO    ۲۷۲
۱-۱-۵    شکل۴-۹۱: تراورس Y    ۲۷۳
۱-۱-۶    شکل۴-۹۲ نمای روبرو و بالای تراورس Y    ۲۷۵
۱-۱-۷    شکل۴-۹۳روش ساخت ATD    ۲۷۷
۱-۱-۸    شکل۴-۹۴  روش ساخت BTD    ۲۷۹
۱-۱-۹    شکل ۴-۹۵ روش ساخت Walter    ۲۸۰
۱-۱-۱۰    شکل ۴-۹۶ روش ساخت GETRAC    ۲۸۱
۱-۱-۱۱    شکل ۴-۹۷روش ساخت GRASS TRACK    ۲۸۴
۱-۱-۱۲    شکل۴-۹۸ روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO    ۲۸۵
۱-۱-۱۳    شکل ۴-۹۹  روش ساخت FFC    ۲۸۶
۱-۱-۱۴    شکل ۴-۱۰۰ش ساخت BES    ۲۸۷
۱-۱-۱۵    شکل۴-۱۰۱روش ساخت BTE    ۲۸۸
۱-۱-۱۶    شکل ۴-۱۰۲ روش ساخت INFUNDO    ۲۹۱
۱-۱-۱۷    شکل۴-۱۰۳تراورس قابی    ۲۹۴
۱-۱-۱۸    شکل۴-۱۰۴خطوط نردبانی شکل    ۲۹۸

منابع وماخذ

- دستورالعمل تهیه طرحهای راه آهن BECOM

- گزارش مقدماتی روسازی راه آهن سریع السیر تهران – کرج، شرکت ریل بندر

- قرارداد خرید تراورس بتونی پیش تنیده – متروی تهران

- جزوات درسی راه آهن- دکتر بهبهانی

-کارآیی تراورسهای ترکیبی – مرکز مطالعات و تحقیقات راه آهن

- رسول رسول پور – تراورسهای پلاستیکی

-پرویز افروز، سمینار مترو، دانشگاه علم و صنعت- ۱۳۶۷

- مهدی سپاهی ، سمینار حمل و نقل شهری معمول در جهان ، دانشگاه علم و صنعت، ۱۳۷۲

- سید مهدی ابطحی ، بررسی و ارزیابی کابرد قطارهای سریع السیر در ایران

- سید علیرضا ظهیری، مقایسه و برتری دو نوع تراورس از بتون پیش تنیده و آرمه

- ر. رستمی، روسازی راه آهن ، انتشارات کاوشگر ، ۱۳۶۶٫

دانلود فایل

چکیده:
ایران با داشتن پیشینة تاریخی و آثار تمدن بشری به لحاظ موقعیت جغرافیایی و زمین شناسی یکی از نادرترین کشورهای جهان می باشد. ذخائر ارزشمند و گوناگون مواد معدن از جمله مواهب الهی است که به این سرزمین ارزانی گردیده است.
گذر ایران از دوران مختلف زمین شناسی با کوه زایی ها، آتشفشان ها، پیشروی و پس روی دریاها حکایت از وخور انواع متفاوت مواد معدنی در جای جای این خاک پرگهر دارد.
همزمان با گسترش روز افزون صنایع، در نتیجه نیاز صنعت به مواد خام لزوم توسعه فعالیتهای زمین شناسی و اکتشافات معدنی و تجهیز و بهره برداری از معادن بیش از پیش احساس می گردد. توسعة صنعت نسوز در گرو اهتمام ویژه به شناسایی مواد معدنی و توسعه معدنکاری است.
آنچه در مجموعة زیر آمده است مختصری در مورد خاک های نسوز علل الخصوص خاک نسوز سمیرم اصفهان و کاربردهای صنعتی آنها می باشد.

فهرست مطالب
عنوان:                                     صفحه
چکیده
مقدمه
فصل اول: مواد نسوز
۱-۱    تعریف مواد نسوز
۱-۲     نقش مواد نسوز
۱-۳     خواص مواد نسوز
۱-۴     انواع مواد نسوز
۱-۵    تقسیم بندی فرآورده های نسوز
فصل دوم: انواع رس ها و ویژگی های آنها
۲-۱- تقسیم بندی کانی های رس
۲-۲- روش شناخت
۲-۳- انواع رس ها و کاربردهای آنها
۲-۳-۱- کائولن
۲-۳-۲- بال کلی
۲-۳-۳- رس های نسوز
۲-۳-۴- بنتونیت
۲-۳-۵- فولر زارث
۲-۴- خاک نسوز
۲-۵- وضعیت تولید محصولات رسی در دنیا
۲-۶- وضعیت صنعت نسوز در ایران
۲-۷- تولید – میزان صادرات و واردات خاک نسوز در ایران
فصل سوم: معدن سمیرم اصفهان
۳-۱- تاریخچه اکتشاف معدن
۳-۲- خلاصه وضعیت زمین شناسی
۳-۳- مشخصات ماکروسکوپی خاک نسوز سمیرم
۳-۴- بررسی کانی با آنالیز اشعه X
3-5- ترکیب شیمیایی
۳-۶- خواص فیزیک شیمیایی
۳-۷- خردایش
۳-۷-۱- خردایش خشک با سنگ شکن
۳-۷-۲- خردایش تر
۳-۸- روش های جداسازی
۳-۸-۱- جیک
۳-۸-۲- سیکلون
۳-۸-۳- مکاسیفایر آبی
۳-۸-۴- فلوتاسیون
۳-۹- تکلیس مادة معدنی سمیرم
فصل چهارم: نتیجه گیری
۴-۱- خلاصة نتایج بدست آمده
۴-۲- فلوشیت

فهرست جداول ها
عنوان                                 صفحه
مقدمه
۱-۱-    جدول تقسیم بندی فرآورده های نسوز
۲-۱- جدول تقسیم ثانویه بر اساس خواص در آدتاهپدرال میزال ها
۲-۲- جدول مهمترین تولید کنندگان کائولن
۲-۳- جدول پارامترهای مورد نیاز برای کائولن جهت تولید محصولات شاموتن نسوز
۲-۴- جدول پارامترهای مورد نیاز برای کائولن جهت تولید محصولات نسوز نمیدامیدی
۲-۵- جدول مهمترین کشورهای تولید کنندة بال کلی
۲-۶- جدول تقسیم بندی رس های بال کلی در صنعت سرامیک سازی
۲-۷- جدول تقسیم بندی خاک رس ها بر اساس اکثریت اندازة دانه ها به میلیمتر
۲-۸- جدول تقیسم بندی خاک رس ها بر اساس مواد دانه درشت برای صنعت سرامیک
۲-۹- جدول تقسیم بندی خاک رس ها بر حسب ترکیب دانه ها
۲-۱۰- جدول تقسیم درجة نسوزندگی و ضریب چسبندگی.
۲-۱۱- جدول تقسیم بندی محصولات آلومینیوم سیلیکاتی بر حسب نسوزندگی
۲-۱۲- جدول تولید – خاک نسوز در چهار سال ۷۸- ۷۹- ۸۰- ۸۱
۳-۱- جدول درصد خاک نسوز در معدن سمیرم
۳-۲- جدول ذخایر بلوک های مختلف معدن
۳-۳- جدول تجزیه شیمیایی لایة برداشت شده
۳-۴- جدول ترکیب لایه های کم آهن بر اساس رنگ ها
۳-۴- جدول ترکیب شیمیایی لایه میان و پایین از قسمت لایه مفید.
۳-۵- جدول نتایج بدست آمده از آزمایشات فیزیکی شیمیایی.
۳-۶- جدول رابطة اندازة دانه ها و پلاستیسیته.

فهرست نقشه ها
عنوان                                 صفحه
۲-۱- نقشه پراکندگی رس های نسوز در ایران
۳-۱- نقشه زمین شناسی منطقة معدنی سمیرم

فهرست شکل ها
عنوان                                     صفحه
۱-۱- شکل انواع مواد نسوز
۴-۱- شکل فلوشیت مراحل در معدن سمیرم

دانلود فایل

فصل اوّل: رئولوژی (Rheology)

1-1 تاریخچه پیدایش رئولوژی
نیوتن  (۱۷۲۷-۱۶۴۲) اولین فردی بود که برای مدل کردن سیالات با آنها برخوردی کاملاً علمی نمود. وی در قانون دوم مقاومت خود، کل مقاومت یک سیال را در برابر تغییر شکل (حرکت) نتیجه دو عامل زیر دانست:
الف) مقاومت مربوط به اینرسی (ماند) سیال
ب) مقاومت مربوط به اصطکاک (لغزش ملکولها یا لایه‌های سیال بر هم‌دیگر)
و در نهایت قانون مقاومت خود را چنین بیان نمود: «در یک سیال گرانرو ، تنش مماسی (برشی) متناسب با مشتق سرعت در جهت عمود بر جهت جریان است.»
در اواخر قرن نوزدهم علم مکانیک سیالات شروع به توسعه در دو جهت کاملاً مجزا نمود.
از یک طرف علم تئوری هیدرودینامیک که با معادلات حرکت اولر  در مورد سیال ایده‌آل فرضی شروع می ‌شد، تا حد قابل توجهی جلو رفت. این سیال ایده‌آل، غیر قابل تراکم و فاقد گرانروی و کشسانی (الاستیسیته) در نظر گرفته شد. هنگام حرکت این سیال تنشهای برشی وجود نداشته و حرکت کاملاً بدون اصطکاک است. روابط ریاضی بسیار دقیقی برای این نوع سیال ایده‌آل در حالتهای فیزیکی مختلف بدست آمده است. باید خاطر نشان نمود که، نتایج حاصل از علم کلاسیک هیدرودینامیک در تعارض آشکار با نتایج تجربی است (بخصوص در زمینه‌های مهمی چون افت فشار در لوله‌ها و کانالها و یا مقاومت سیال در برابر جسمی که در آن حرکت می‌نماید). لذا این علم از اهمیت عملی زیادی برخوردار نگشت. به دلیل فوق مهندسین که به علت رشد سریع تکنولوژی نیازمند حل مسائل مهمی بودند، تشویق به توسعه علمی بسیار تجربی، بنام هیدرولیک شدند. علم هیدرولیک بر حجم انبوهی از اطلاعات تجربی متکی بود و از حیث روشها و هدفهایش، با علم هیدرودینامیک اختلاف قابل ملاحظه‌ای داشت.

فهرست مطالب

فصل اوّل  رئولوژی (Rheology)

11 تاریخچه پیدایش رئولوژی

۱۲ مواد از دیدگاه رئولوژی

۱۲۱ پدیده‌های رئولوژیکی

۱۲۲ تنش تسلیم در جامدات

۱۲۳ تنش تسلیم در رئولوژی

 ۱۲۴ تقسیم‌بندی مواد

طبقه‌بندی سیالات

فصل دوّم   آمیزه‌های پلیمری  (Polymer Blends)

211 مقدّمه

۲۱۲تعاریف

۲۱۳ روشهای تهیه آمیزه‌های پلیمری

۲۱۴ رفتار اجزاء آمیزه‌های پلیمری

۲۱۵ امتزاج‌پذیری آمیزه‌های پلیمری

۲۱۶ سازگای آمیزه‌های پلیمری

۲۱۷ سازگاری بواسطه افزودن کوپلیمر

۲۱۸ روشهای تخمین سازگاری و امتزاج‌پذیری آمیزه‌ها و آلیاژهای پلیمری

۲۱۹ کریستالیزاسیون آمیزه‌های پلیمری

۲۲۱ رئولوژی پلیمرها

۲۲۲ رئولوژی آمیزه‌های پلیمری

۲۲۲۱ مقدمه

۲۲۲۲ ویسکوزیته آمیزه‌ها و آلیاژهای پلیمری

۲۲۲۳ معادلات تجربی ویسکوزیته آمیزه بر حسب غلظت سازنده‌های پلیمری

۲۲۲۴ جریان برشی پایدار آمیزه‌های پلیمری

۲۲۲۵ الاستیسیته مذاب آمیزه‌های پلیمری

فصل سوّم  خاصیت ویسکوالاستیک خطّی  (Linear viscoelasticity)

31 مقدّمه

۳۲ مفهوم و نتایج حاصل از خاصیت خطیّت

۳۳ مدل‌های ماکسول  و کلوین

۳۴ طیف اُفت یا آسایش

۳۵ برش نوسانی

۳۶ روابط میان توابع ویسکوالاستیک خطی

۳۷ روش‌های اندازه‌گیری

۳۷۱ روش‌های استاستیک

۳۷۲ روش‌های دینامیک   کشش نوسانی

۳۷۳ روش‌های دینامیک   انتشار موج

۳۷۴ روش‌های دینامیک   جریان ثابت

فصل چهارم    بررسی رفتار ویسکوالاستیک آمیزه های پلیمری با استفاده از مدل امولسیون پالیریَن

۴۱ مقدمه

۴۲ مدل پالیریَن

۴۳ نتایج تجربی و بحث

نتیجه گیری نهایی

دانلود فایل

۱-۱-    اهمیت و ضرورت
خانه‌ اولین و مهم‌ترین فضاییست که فرد با آن در ارتباط است. تحقیقات نشان داده است میزان رضایت فرد از مسکن خود در روان او تاثیر به سزایی دارد و باعث ایجاد اثرات مثبت و منفی در روابط فردی و اجتماعی وی می‌گردد. به عنوان مثال نور نامناسب خانه ساکنین را دچار افسردگی می‌کند و یا رعایت نکردن حریم خصوصی و عمومی در فضای خانه آرامش افراد را مختل می‌سازد.
به نظر می‌رسد به دلیل اهمیت فضای خانه برای افراد، طراحی مسکن از خطیر‌ترین مواردی باشد که یک معمار در طول دوره کاری‌اش با آن روبروست. تقریباً تمامی معماران در دوران حرفه‌أی خود نمونه‌های مختلفی از طراحی مسکن را داشته‌اند و ارائه الگوی مناسب مسکن سال‌هاست که ذهن جامعه معماری را به خود مشغول داشته است. موضوع مسکن در شهر‌های پر جمعیت وضعیت حادتری دارد، زیرا در این شهرها علاوه بر کیفیت آن بحث کمیت نیز مطرح است. در چنین موقعیتی که مسکن به یک معضل اجتماعی، اقتصادی، سیاسی تبدیل می‌شود. باید دقت در کیفیت بسیار بالا رود.زیرا معمولاً در این وضعیت هزینه پایین، سرعت بالا و استفاده حد اکثری از زمین برای تامین ضروری‌ترین زیر فضاها بیشترین توجه را به خود معطوف داشته و دقت در مسائل فرهنگی و ایجاد مطلوبیت روانی کمتر می‌شود.
هدف اصلی از طراحی خانه ایجاد “مسکن مطلوب” برای افراد می‌باشد. در شهرهای کوچک معمولاً خانواده خود تصمیم می‌گیرد خانه‌ا ش چگونه طراحی شود و فضاها چگونه با یکدیگر ارتباط داشته باشند. اما در شهرهای بزرگ‌تر طراحی خانه بیشتر تحت تاثیر خانواده شکل می‌گیرد. در همین راستا اهمیت کار معمار مشخص می‌شود که چگونه طراحی اصولی و مناسب را با علاقه ساکنین و اقتصاد آنها همراه سازد.
در شهر تهران این مسئله ابعاد وسیعتری می‌یابد. ساخت و سازهای بی‌رویه و غیراصولی در این شهر توجه بیشتر جامعه معماری را می‌طلبد. لازم به نظر می‌رسد، که حداقل معماران متعهد تهرانی وقت بیشتری را صرف این مسئله کنند. با در نظر گرفتن این موارد محقق ضرورت احساس نکوده و اقدام به کار روی موضوع مسکن در تهران کرده است.
به دلیل نیاز روزافزون تهرانی‌ها به مسکن سالهاست رشد عمودی و افقی در تهران صورت می‌گیرد. این مسئله باعث گسترش نامناسب شهر می‌شود. بنابراین طی مطالعات گسترده‌أی که توسط سازمان‌های مختلف انجام گرفت. تصمیم گرفته شد بصورت کنترل شده از سمت غرب تهران رشدی افقی صورت گیرد که منجر به ایجاد منطقه ۲۲ گردید. محدوده شهرک صدرا در این منطقه با ضوابط خاص شهری ایجاد گردید و مسئله مسکن مطلوب در آن، مورد توجه خاص قرار گرفت. ایجاد فضاهای سبز گسترده، مسیرهای سواره و پیاده استاندارد، در محدوده شهرک همه از مواردی است که این توجه را خاطر نشان می‌سازد. بنابراین، این منطقه با داشتن زمین‌های وسیع برای طراحی مجموعه‌أی مسکونی مناسب تشخیص داده شد.

فهرست مطالب
عنوان                                     صفحه
۱-    فصل اول – مقدمه    ۱
۱-۱-    اهمیت و ضرورت     ۳
۱-۲-    اهداف     ۴
۱-۳-    روش جمع‌آوری اطلاعات و ارائه آنها    ۴
۲-     فصل دوم – مبانی نظری معماری     ۷
۲-۱-    مفهوم سکونت     ۸
۲-۲-    تعریف مسکن     ۹
۲-۳-    محیط مسکونی     ۱۰
۲-۳-۱- محیط مسکونی از لحاظ کالبدی     ۱۰
۲-۴-    مسکن مطلوب چیست ؟    ۱۲
۲-۴-۱-    عوامل کلی موثر بر مطلوبیت مسکن     ۱۴
۲-۴-۲-    عوامل موثر در مطلوبیت فضاهای خانه     ۱۶
۲-۵-    گونه شناسی مسکن    ۱۷
۲-۵-۱-    خانه‌های تک واحدی مستقل     ۱۷
۲-۵-۲-    خانه‌های حیاط مرکزی     ۱۸
۲-۵-۳-    خانه‌های شهری     ۱۸
۲-۵-۴-    مجموعه‌ مسکونی اشتراکی    ۱۹
۲-۵-۵-    آپارتمان‌های بلند     ۲۰
۲-۵-۶-    برج‌های مسکونی     ۲۶
۲-۵-۷-    مجتمع‌های مسکونی با ارتفاع متوسط     ۲۷
۲-۵-۸-    ساختمان‌های چند عملکردی    ۳۰
۲-۶-    عملکردها و تجهیزات مسکن     ۳۲
۲-۶-۱-    عرصه مشترک     ۳۲
۲-۶-۲-    عرصه والدین     ۳۲
۲-۶-۳-    عرصه فرزندان     ۳۲
۲-۶-۴- عرصه خویشاوند    ۳۳
۲-۶-۵- عرصه مهمان     ۳۳
۲-۶-۶- فضاهای خدماتی     ۳۳
۲-۶-۷- فضای ورودی و خروجی     ۳۳
۲-۷- تراکم و نظام سکونت     ۳۴
۲-۷-۱- تراکم مسکونی     ۳۴
۲-۷-۲- تراکم خانوار در واحد مسکونی     ۳۵
۲-۸- نمونه‌هایی از مجتمع‌های مسکونی     ۳۹
۲-۸-۱- مجموعه مسکونی آتی‌ساز    ۳۹
۲-۸-۲- آپارتمان‌های مسکونی مارسی     ۴۳
۲-۸-۳- آپارتمان‌های لیک شور درایو     ۴۶
۲-۸-۴- مجموعه مسکونی تیگل هاربر    ۴۸
۲-۸-۵- هابیتات ۶۷    ۴۹
۲-۸-۶- مجموعه مسکونی مهرینگن    ۵۱
۲-۸-۷- ساختمان‌های مسکونی ایدونا    ۵۳
۲-۹- نتیجه‌گیری     ۵۵
۳- فصل سوم – مطالعات تاریخی اجتماعی فرهنگی     ۵۶
۳-۱- سابقه و سن سکونت     ۵۷
۳-۲- خانه‌های سنتی در ایران     ۶۴
۳-۲-۱- گونه‌شناسی معماری سنتی در ایران     ۶۷
۳-۲-۲- ویژگی‌های سازمان فضایی خانه‌های تاریخی    ۶۸
۳-۲-۳- مفاهیم نشانه‌ها و حس‌های تجربه شده در خانه‌های سنتی    ۶۸
۳-۳- سابقه تاریخی پیدایش شهر تهران     ۶۹
۳-۴- خانه‌های مسکونی در تهران     ۶۹
۳-۴-۱- تکوین روش‌های خانه‌سازی نوین    ۷۴
۳-۵- اولین آپارتمان‌های شهر تهران     ۷۵
۳-۵-۱- ورود ساختمان‌های بلند به تهران    ۷۵
۳-۶- ابعاد اجتماعی مسکن     ۷۸
۳-۶-۱- روند تحولات جمعیتی چند دهه اخیر در کشور     ۷۹
۲-۷-    ابعاد فرهنگی مسکن     ۸۴
۲-۸-    نتیجه‌گیری    ۸۸
۴- فصل چهارم – مطالعات سیاسی اقتصادی     ۸۹
۴-۱- سیاست توسعه مسکن     ۹۰
۴-۱-۱- چکیده‌أی از سیاست‌های توسعه برنامه پنج‌ساله دوم     ۹۳
۴-۱-۲- برنامه سوم توسعه مسکن     ۹۹
۴-۲- ابعاد اقتصادی مسکن     ۱۰۱
۴-۲-۱- سهم هزینه مسکن از کل هزینه خانوار     ۱۰۳
۴-۲-۲- ارزیابی وضعیت موجود مسکن بر اساس نتایج آمارگیری از هزینه خانوار ۱۰۴
۴-۲-۳- تاثیر مهاجرت بر اقتصاد مسکن      ۱۰۵
۴-۲-۴- بررسی نظام تامین مالی مسکن در کشور      ۱۰۹
۴-۳- نتیجه‌گیری      ۱۱۰
۵- فصل پنجم – مطالعات اقلیمی، طبیعی، جغرافیایی     ۱۱۱
۵-۱- خصوصیات جغرافیایی و موقعیت شهر تهران     ۱۱۲
۵-۲- خصوصیات جغرافیایی و طبیعی منطقه ۲۲ شهرداری تهران     ۱۱۳
۵-۳- وضعیت موجود محیط طبیعی منطقه ۲۲ شهرداری تهران     ۱۱۷
۵-۴- ویژگی‌های اقلیمی منطقه ۲۲    ۱۱۹
۵-۴-۱- دما     ۱۱۹
۵-۴-۲- میزان بارش     ۱۲۰
۵-۴-۳- رطوبت نسبی    ۱۲۰
۵-۴-۴- باد     ۱۲۱
۵-۴-۵- روزهای یخبندان     ۱۲۳
۵-۴-۶- ساعت آفتابی     ۱۲۳
۵-۴-۷- روزهای برفی     ۱۲۴

۵-۵- اهداف زیست‌محیطی در طرح‌ریزی منطقه ۲۲    ۱۲۵
۵-۶- جهت استقرار خانه‌ها     ۱۲۶
۵-۷- فاصله ساختمان‌ها     ۱۲۶
۵-۸- تجمیع ساختمان‌ها    ۱۲۷
۵-۹- شکل ساختمان    ۱۲۷
۵-۱۰- طراحی فضاهای داخلی     ۱۲۸
۵-۱۱- اهداف عمده طراحی اقلیمی     ۱۲۹
۵-۱۲- نتیجه‌گیری     ۱۳۰
۶- فصل ششم- تدوین اصول، ضوابط و معیارهای طراحی     ۱۳۲
۶-۱- نکاتی از معماری مسکونی سنتی     ۱۳۳
۶-۲- ضوابط شهرداری مربوط به ساختمان‌های مسکونی با تراکم‌های کم- متوسط- زیاد در منطقه ۲۲    ۱۳۶
۶-۳- ارائه الگوی مسکن در منطقه ۲۲ شهرداری تهران     ۱۷۸
۶-۴- ابعاد و استاندارد مسکن     ۱۸۲
۶-۴-۱- اندازه‌های بدن انسان     ۱۸۳
۶-۴-۲- پارکینگ    ۱۸۴
۶-۴-۳- آشپزخانه    ۱۸۵
۶-۴-۴- اتاق‌های غذاخوری    ۱۸۶
۶-۴-۵ نشیمن    ۱۸۷
۶-۴-۶- اتاق‌هایخواب    ۱۸۸
فهرست مواخد مقالات    ۱۸۹
فهرست مواخذ پایان نامه‌ها     ۱۹۰
منابع و مواخذ    ۱۹۱
طراحی     ۱۹۳
سایت     ۱۹۴

دانلود فایل

۱-۱-    اهمیت و ضرورت
خانه‌ اولین و مهم‌ترین فضاییست که فرد با آن در ارتباط است. تحقیقات نشان داده است میزان رضایت فرد از مسکن خود در روان او تاثیر به سزایی دارد و باعث ایجاد اثرات مثبت و منفی در روابط فردی و اجتماعی وی می‌گردد. به عنوان مثال نور نامناسب خانه ساکنین را دچار افسردگی می‌کند و یا رعایت نکردن حریم خصوصی و عمومی در فضای خانه آرامش افراد را مختل می‌سازد.
به نظر می‌رسد به دلیل اهمیت فضای خانه برای افراد، طراحی مسکن از خطیر‌ترین مواردی باشد که یک معمار در طول دوره کاری‌اش با آن روبروست. تقریباً تمامی معماران در دوران حرفه‌أی خود نمونه‌های مختلفی از طراحی مسکن را داشته‌اند و ارائه الگوی مناسب مسکن سال‌هاست که ذهن جامعه معماری را به خود مشغول داشته است. موضوع مسکن در شهر‌های پر جمعیت وضعیت حادتری دارد، زیرا در این شهرها علاوه بر کیفیت آن بحث کمیت نیز مطرح است. در چنین موقعیتی که مسکن به یک معضل اجتماعی، اقتصادی، سیاسی تبدیل می‌شود. باید دقت در کیفیت بسیار بالا رود.زیرا معمولاً در این وضعیت هزینه پایین، سرعت بالا و استفاده حد اکثری از زمین برای تامین ضروری‌ترین زیر فضاها بیشترین توجه را به خود معطوف داشته و دقت در مسائل فرهنگی و ایجاد مطلوبیت روانی کمتر می‌شود.
هدف اصلی از طراحی خانه ایجاد “مسکن مطلوب” برای افراد می‌باشد. در شهرهای کوچک معمولاً خانواده خود تصمیم می‌گیرد خانه‌ا ش چگونه طراحی شود و فضاها چگونه با یکدیگر ارتباط داشته باشند. اما در شهرهای بزرگ‌تر طراحی خانه بیشتر تحت تاثیر خانواده شکل می‌گیرد. در همین راستا اهمیت کار معمار مشخص می‌شود که چگونه طراحی اصولی و مناسب را با علاقه ساکنین و اقتصاد آنها همراه سازد.
در شهر تهران این مسئله ابعاد وسیعتری می‌یابد. ساخت و سازهای بی‌رویه و غیراصولی در این شهر توجه بیشتر جامعه معماری را می‌طلبد. لازم به نظر می‌رسد، که حداقل معماران متعهد تهرانی وقت بیشتری را صرف این مسئله کنند. با در نظر گرفتن این موارد محقق ضرورت احساس نکوده و اقدام به کار روی موضوع مسکن در تهران کرده است.
به دلیل نیاز روزافزون تهرانی‌ها به مسکن سالهاست رشد عمودی و افقی در تهران صورت می‌گیرد. این مسئله باعث گسترش نامناسب شهر می‌شود. بنابراین طی مطالعات گسترده‌أی که توسط سازمان‌های مختلف انجام گرفت. تصمیم گرفته شد بصورت کنترل شده از سمت غرب تهران رشدی افقی صورت گیرد که منجر به ایجاد منطقه ۲۲ گردید. محدوده شهرک صدرا در این منطقه با ضوابط خاص شهری ایجاد گردید و مسئله مسکن مطلوب در آن، مورد توجه خاص قرار گرفت. ایجاد فضاهای سبز گسترده، مسیرهای سواره و پیاده استاندارد، در محدوده شهرک همه از مواردی است که این توجه را خاطر نشان می‌سازد. بنابراین، این منطقه با داشتن زمین‌های وسیع برای طراحی مجموعه‌أی مسکونی مناسب تشخیص داده شد.

فهرست مطالب
عنوان                                     صفحه
۱-    فصل اول – مقدمه    ۱
۱-۱-    اهمیت و ضرورت     ۳
۱-۲-    اهداف     ۴
۱-۳-    روش جمع‌آوری اطلاعات و ارائه آنها    ۴
۲-     فصل دوم – مبانی نظری معماری     ۷
۲-۱-    مفهوم سکونت     ۸
۲-۲-    تعریف مسکن     ۹
۲-۳-    محیط مسکونی     ۱۰
۲-۳-۱- محیط مسکونی از لحاظ کالبدی     ۱۰
۲-۴-    مسکن مطلوب چیست ؟    ۱۲
۲-۴-۱-    عوامل کلی موثر بر مطلوبیت مسکن     ۱۴
۲-۴-۲-    عوامل موثر در مطلوبیت فضاهای خانه     ۱۶
۲-۵-    گونه شناسی مسکن    ۱۷
۲-۵-۱-    خانه‌های تک واحدی مستقل     ۱۷
۲-۵-۲-    خانه‌های حیاط مرکزی     ۱۸
۲-۵-۳-    خانه‌های شهری     ۱۸
۲-۵-۴-    مجموعه‌ مسکونی اشتراکی    ۱۹
۲-۵-۵-    آپارتمان‌های بلند     ۲۰
۲-۵-۶-    برج‌های مسکونی     ۲۶
۲-۵-۷-    مجتمع‌های مسکونی با ارتفاع متوسط     ۲۷
۲-۵-۸-    ساختمان‌های چند عملکردی    ۳۰
۲-۶-    عملکردها و تجهیزات مسکن     ۳۲
۲-۶-۱-    عرصه مشترک     ۳۲
۲-۶-۲-    عرصه والدین     ۳۲
۲-۶-۳-    عرصه فرزندان     ۳۲
۲-۶-۴- عرصه خویشاوند    ۳۳
۲-۶-۵- عرصه مهمان     ۳۳
۲-۶-۶- فضاهای خدماتی     ۳۳
۲-۶-۷- فضای ورودی و خروجی     ۳۳
۲-۷- تراکم و نظام سکونت     ۳۴
۲-۷-۱- تراکم مسکونی     ۳۴
۲-۷-۲- تراکم خانوار در واحد مسکونی     ۳۵
۲-۸- نمونه‌هایی از مجتمع‌های مسکونی     ۳۹
۲-۸-۱- مجموعه مسکونی آتی‌ساز    ۳۹
۲-۸-۲- آپارتمان‌های مسکونی مارسی     ۴۳
۲-۸-۳- آپارتمان‌های لیک شور درایو     ۴۶
۲-۸-۴- مجموعه مسکونی تیگل هاربر    ۴۸
۲-۸-۵- هابیتات ۶۷    ۴۹
۲-۸-۶- مجموعه مسکونی مهرینگن    ۵۱
۲-۸-۷- ساختمان‌های مسکونی ایدونا    ۵۳
۲-۹- نتیجه‌گیری     ۵۵
۳- فصل سوم – مطالعات تاریخی اجتماعی فرهنگی     ۵۶
۳-۱- سابقه و سن سکونت     ۵۷
۳-۲- خانه‌های سنتی در ایران     ۶۴
۳-۲-۱- گونه‌شناسی معماری سنتی در ایران     ۶۷
۳-۲-۲- ویژگی‌های سازمان فضایی خانه‌های تاریخی    ۶۸
۳-۲-۳- مفاهیم نشانه‌ها و حس‌های تجربه شده در خانه‌های سنتی    ۶۸
۳-۳- سابقه تاریخی پیدایش شهر تهران     ۶۹
۳-۴- خانه‌های مسکونی در تهران     ۶۹
۳-۴-۱- تکوین روش‌های خانه‌سازی نوین    ۷۴
۳-۵- اولین آپارتمان‌های شهر تهران     ۷۵
۳-۵-۱- ورود ساختمان‌های بلند به تهران    ۷۵
۳-۶- ابعاد اجتماعی مسکن     ۷۸
۳-۶-۱- روند تحولات جمعیتی چند دهه اخیر در کشور     ۷۹
۲-۷-    ابعاد فرهنگی مسکن     ۸۴
۲-۸-    نتیجه‌گیری    ۸۸
۴- فصل چهارم – مطالعات سیاسی اقتصادی     ۸۹
۴-۱- سیاست توسعه مسکن     ۹۰
۴-۱-۱- چکیده‌أی از سیاست‌های توسعه برنامه پنج‌ساله دوم     ۹۳
۴-۱-۲- برنامه سوم توسعه مسکن     ۹۹
۴-۲- ابعاد اقتصادی مسکن     ۱۰۱
۴-۲-۱- سهم هزینه مسکن از کل هزینه خانوار     ۱۰۳
۴-۲-۲- ارزیابی وضعیت موجود مسکن بر اساس نتایج آمارگیری از هزینه خانوار ۱۰۴
۴-۲-۳- تاثیر مهاجرت بر اقتصاد مسکن      ۱۰۵
۴-۲-۴- بررسی نظام تامین مالی مسکن در کشور      ۱۰۹
۴-۳- نتیجه‌گیری      ۱۱۰
۵- فصل پنجم – مطالعات اقلیمی، طبیعی، جغرافیایی     ۱۱۱
۵-۱- خصوصیات جغرافیایی و موقعیت شهر تهران     ۱۱۲
۵-۲- خصوصیات جغرافیایی و طبیعی منطقه ۲۲ شهرداری تهران     ۱۱۳
۵-۳- وضعیت موجود محیط طبیعی منطقه ۲۲ شهرداری تهران     ۱۱۷
۵-۴- ویژگی‌های اقلیمی منطقه ۲۲    ۱۱۹
۵-۴-۱- دما     ۱۱۹
۵-۴-۲- میزان بارش     ۱۲۰
۵-۴-۳- رطوبت نسبی    ۱۲۰
۵-۴-۴- باد     ۱۲۱
۵-۴-۵- روزهای یخبندان     ۱۲۳
۵-۴-۶- ساعت آفتابی     ۱۲۳
۵-۴-۷- روزهای برفی     ۱۲۴

۵-۵- اهداف زیست‌محیطی در طرح‌ریزی منطقه ۲۲    ۱۲۵
۵-۶- جهت استقرار خانه‌ها     ۱۲۶
۵-۷- فاصله ساختمان‌ها     ۱۲۶
۵-۸- تجمیع ساختمان‌ها    ۱۲۷
۵-۹- شکل ساختمان    ۱۲۷
۵-۱۰- طراحی فضاهای داخلی     ۱۲۸
۵-۱۱- اهداف عمده طراحی اقلیمی     ۱۲۹
۵-۱۲- نتیجه‌گیری     ۱۳۰
۶- فصل ششم- تدوین اصول، ضوابط و معیارهای طراحی     ۱۳۲
۶-۱- نکاتی از معماری مسکونی سنتی     ۱۳۳
۶-۲- ضوابط شهرداری مربوط به ساختمان‌های مسکونی با تراکم‌های کم- متوسط- زیاد در منطقه ۲۲    ۱۳۶
۶-۳- ارائه الگوی مسکن در منطقه ۲۲ شهرداری تهران     ۱۷۸
۶-۴- ابعاد و استاندارد مسکن     ۱۸۲
۶-۴-۱- اندازه‌های بدن انسان     ۱۸۳
۶-۴-۲- پارکینگ    ۱۸۴
۶-۴-۳- آشپزخانه    ۱۸۵
۶-۴-۴- اتاق‌های غذاخوری    ۱۸۶
۶-۴-۵ نشیمن    ۱۸۷
۶-۴-۶- اتاق‌هایخواب    ۱۸۸
فهرست مواخد مقالات    ۱۸۹
فهرست مواخذ پایان نامه‌ها     ۱۹۰
منابع و مواخذ    ۱۹۱
طراحی     ۱۹۳
سایت     ۱۹۴

دانلود فایل

دانلود فایل

چکیده
با توجه به پیشرفت روز افزون علم مکانیک و توجه محققین و دانشمندان به بحث  آیرو دینامیک و هیدروآیرودینامیک در بهبود وضعیت وسایلی مانند خودروها،‌پرتابه ها،‌کشتی ها، زیردریایی ها، پمپ ها و … ضرورت انجام چنین تحقیقی احساس می شود. یکی از ابزارهای کارآمد در بررسی مسئله آیرودینامیک و هیدروآیرودینامیک، تونل آب می باشد که علاوه بر آن قابلیت بررسی پدیده کاویتاسیون را نیز دارد. اولین نمونه تونل آب در سال ۱۹۰۴ میلادی توسط لودویک پرانتل ساخته شده است و از آن زمان تا کنون پیشرفتهای زیادی داشته است. در فصل اول این تحقیق دلایل انتخاب تونل آب، دلیل ارجهیت آن بررقیب دیرینه خود یعنی تونل باد و انواع تونل آب با مشخصات فنی آنها ارائه شده است. در فصل دوم درباره اجزاء ماشین تشکیل دهنده تونل آب توضسح داده شده است. همچنین به اختصار در باره وسایل جانبی و و ابزارهای کنترلی در تونل اب صحبت شده است. در فصل سوم یک تونل آب نمونه طراحی شده است. در پیوست ها نیز دو نمونه مختلف از کاتالوگهای مربوط به تونل آب ترجمه و ارائه شده است.
فهرست مطالب

عنوان                                                                صفحه
مقدمه.
فصل اول/ کلیاتی در مورد تونل آب

کلیاتی در مورد تونل آب و انواع آن. ۱
مقدمه. ۲
۱-۱ انواع تونل آب. ۵
۱-۱-۱ دسته بندی از نظر سرعت. ۵
۱-۱-۲ دسته بندی از نظر فشار کاری :. ۵
۱-۱-۳ دسته بندی از نظر مقدار عدد رینولدز. ۶
تونل های آبی Laminar :. 6
تونل های آب Turbulent :. 6
1-1-4 دسته بندی تونل های آب از نظر ساختاری. ۶
۱-تونل های آب Closed Circuit  :. ۶
۲-تونل های آب Open Circuit :. 7
1-2 نمونه هایی از تونل های آب. ۷
فصل دوم/ معرفی اجزا مختلف تونل آب
۲-۲ اجزاء اصلی تونل آب. ۳۲
۲-۳ مقطع آزمایش. ۳۳
۲-۴ پخش کننده. ۳۵
۲-۵ نازل. ۳۷
۲-۶ کاهش آشفتگی جریان توسط شبکه لانه زنبوری و توری ها. ۴۵
۲-۷ پمپ. ۵۱
۲-۸ تجهیزات اندازه گیری و جانبی تونل آب:. ۵۴
۲-۸-۱ فضای تخلیه. ۵۴
۲-۸-۲ سیستم منبع رنگ. ۵۴
۲-۸-۳ سیستم مکش به داخل. ۵۵
۲-۸-۴ سیستم اگزوز جت. ۵۵
۲-۸-۵ سیستم فیلتراسیون. ۵۵
۲-۹ کنترل سرعت تونل. ۵۶
۲-۱۰ سیستم پشتیبان مدل دینامیک. ۵۶
شکل ۲-۲۲- اجزاء یک سیستم پشتیبان دینامیکی. ۵۷
۲-۱۱ سیستم کنترلPID.. 58
2-12 استفاده از پرههای راهنما در زانوییها. ۵۹
۲-۱۳ مخزن تنظیم فشار. ۵۹
۲-۱۴ ابزارهای اندازهگیری. ۵۹
فصل سوم/ طراحی یک تونل آب
۳-۱  مقدمه ای برای پمپ های محوری. ۶۱
۳-۲ مراحل طراحی. ۶۱
محاسبه سرعت در نقاط مختلف. ۶۶
۳-۲ محاسبه تلفات. ۶۷
جمع تلفات. ۷۲
۳-۳ طراحی پمپ محوری مربوط به پروژه water tunnel 72
پیوست (الف). ۸۷
تونل آب گارفیلد توماس. ۸۸
پیوست (ب). ۱۰۲
مقدمه. ۱۰۴
تشریح امکانات – مدل ۲۴۳۶٫ ۱۰۶
توضیحات جزء مدار. ۱۰۸
فضای انتقال. ۱۰۸
مقطع انقباض. ۱۰۸
فضای تخلیه. ۱۱۰
لوله های برگشتی و ذخیره. ۱۱۰
پمپ / موتور. ۱۱۱
سیستم منبع رنگ. ۱۱۱
سیستم مکش به داخل ( اختیاری ). ۱۱۱
سیستم اگزوز جت (اختیاری ). ۱۱۱
سیستم فیلتراسیون. ۱۱۲
کنترل تونل. ۱۱۲
تشریح تجهیزات مدل ۱۵۲۰٫ ۱۱۲
اجزای پشتیبان مدل. ۱۱۶
بخش انحراف و پرتاب استاندارد. ۱۱۶
محور دوران و تعادل چرخشی. ۱۱۶
سیستم کنترلPID.. 117
نرم افزار کنترل آزمایش. ۱۱۸
آزمایش های قابل دسترس. ۱۱۹
ایرودینامیک استاتیک. ۱۱۹
شیب و توقف محوری منفرد. ۱۲۰
نوسان نیروی Sine-wave محوری منفرد. ۱۲۰
نوسان نیروی نرخ ثابت محور منفرد. ۱۲۰
نوسان نیروی چندمحوری. ۱۲۰
تعادل چرخشی – حرکت کونینگ. ۱۲۰
کونینگ محوری خمیده. ۱۲۱
حرکت کونینگ با نوسان های نیروی شدید. ۱۲۱
حرکات دلخواه. ۱۲۱
منابع و مآخذ. ۱۵۵

دانلود فایل

چکیده:

کارخانجات آسفالت منابع انتشار  آلاینده های هوا  هستند که نقش موثر در آلودگی هوا ،ذرات معلق رادارند.در منطقه نیشابور ۳ کارخانه آسفالت باعث تولید این آلاینده ها شده و نیزمشکلاتی را برای محیط شهری و طبیعی ایجاد نموده است .

ابتدا کارخانجات آسفالت شناسایی شده و سپس اطلاعات مورد نیاز در این رابطه جمع آوری گردیده است . از سه کارخانه موجود ۲ کارخانه دارای سیستم سیکلون – اسکرابرتر بوده و کارخانه دیگر فاقد سیستم کنترل کننده می باشد . برای ارزیابی سیستم های کنترل کننده این کارخانجات باید نمونه برداری ذرات معلق در زمانی که کارخانه فعال است انجام گیرد .

 برای ارزیابی این سیستم ها ، با توجه به یکسان بودن شرایط تولید در ساعات کار ، ۳ نمونه قبل سیستم و ۳ نمونه بعد از سیستم کنترل کننده برداشت شده است . نتایج این نمونه برداری حاکی از آن است که ذرات معلق در خروجی این کارخانجات بین محدوده ۲۰۸۵۹-۲۶۱۳۷ mg/m³ و میزان ذرات معلق ورودی به سیستم موجود بین رنج ۶۷۹۵۳-۷۷۹۵۱mg/m³ می باشد. با توجه به این اعداد کارایی این سیستم ها در کارخانجات آسفالت شهرداری و تیراژ به ترتیب برابر با ۶۸٫۹% و ۷۳٫۱% محاسبه گردیده است .

 با توجه به این کارایی ، عملکرد سیستم های موجود با توجه به غلظت ذرات ورودی پایین بوده است. زیرا انجمن متخصصین بهداشت صنعتی امریکا کارایی اسکرابر را به تنهایی ۹۵-۹۸% بیان نمده است .

 از دلایل بازدهی کم در این سیستم ها را می توان به موارد ، طراحی غلط ، عدم نگهداری و بهره برداری مناسب و آبدهی نا مناسب اسکرابرتر اشاره کرد. در پایان راهنمائیهایی پیشنهاد گردیده است که این موارد برای تمامی کارخانه های ایران موثر است .

فهرست مطالب
عنوان    صفحه
چکیده    ۱
مقدمه    ۳
بیان مسئله و اهمیت موضوع    ۵
فصل اول : مروری بر پژوهش های علمی    ۹
فصل دوم : کلیات
۲-۱-شرح فرآیند و فعالیت ها در صنعت آسفالت    ۱۹
۲-۲- آلودگی هوا در صنعت آسفالت    ۲۶
۲-۳- روش های مختلف کنترل آلودگی هوا در صنعت آسفالت    ۲۷
فصل سوم : روش ها و وسائل
۳-۱- معرفی شهر نیشابور    ۳۸
۳-۲- معرفی کارخانجات آسفالت نیشابور    ۴۰
۳-۳- نوع سوخت و مقدار سوخت کارخانجات آسفالت نیشابور    ۴۴
۳-۴- دودکش ها و وضعیت موجود دستگاههای کنترل کننده ذرات معلق در کارخانجات آسفالت نیشابور و ارزیابی آنها    ۴۴
۳-۵- اطلاعات ابعاد اسکرابر تروسیکلون    ۵۳
۳-۶- باد در نیشابور    ۵۴
۳-۷- وسایل و روش کار    ۵۶
فصل چهارم :نتایج
۴-۱- نتایج نمونه برداری از سیستم های موجود در کارخانجات آسفالت    ۶۶
۴-۲- محاسبه کارایی سیستم کنترل کننده ذرات معلق در کارخانه آسفالت شهرداری    ۶۹
۴-۳- محاسبه کارایی سیستم کنترل کننده ذرات معلق در کارخانه آسفالت شرکت تیراژ    ۷۱
۴-۴- نتایج نمونه برداری از غلظت ذرات منتشره از واحد آسفالت شرکت تیراژ در پائین دست و محوطه واحد مذکور    ۷۲
فصل پنجم : بحث و تفسیر نتایج و پیشنهادات
۵-۱- نتایج تحقیق    ۸۱
۵-۲- تفسیر نتایج    ۸۱
۵-۳- پیشنهادات لازم جهت کاهش بار آلودگی حاصل از گرد و غبار در کارخانجات آسفالت نیشابور    ۸۵
۵-۴- طراحی اسکرلبر بهینه جهت کنترل مناسب ذرات معلق در کارخانجات آسفالت نیشابور    ۸۷
منابع و ماخذ    ۹۴
فهرست منابع فارسی    ۹۵
فهرست منابع انگلیسی    ۹۶
چکیده انگلیسی    ۹۸

فهرست جداول
عنوان    صفحه
۱-۱٫جدول: لیست آلاینده های انتشار یافته در کارخانجات آسفالت    ۱۲
۱-۲٫جدول: لیست آلاینده های انتشار یافته در کارخانجات آسفالت    ۱۳
۱-۳٫جدول: لیست آلاینده های انتشار یافته در کارخانجات آسفالت    ۱۴
۱-۴٫جدول: لیست آلاینده های انتشار یافته در کارخانجات آسفالت    ۱۵
۲-۱٫جدول: عیب بابی شوینده ونتوری    ۳۳
۳-۱٫جدول: مشخصات و وضعیت کارخانجات آسفالت نیشابور    ۴۵
۳-۲٫جدول: تعداد و محل نمونه برداری با دستگاه Hi-vol در محدوده طرح    ۶۴
۴-۱٫جدول: خصوصیات فیزیکی گاز خروجی از دودکش کارخانه آسفالت تیراژ    ۶۶
۴-۲٫جدول: نتایج نمونه برداری ذرات در بخش های مختلف سیستم کنترل کننده در کارخانه آسفالت تیراژ    ۶۸
۴-۳٫جدول: خصوصیات فیزیکی گاز خروجی از دودکش کارخانه آسفالت شهرداری    ۶۹
۴-۴٫جدول: نتایج نمونه برداری ذرات در بخش های مختلف سیستم کنترل کننده در کارخانه آسفالت شهرداری    ۷۰
۴-۵٫جدول: اطلاعات نمونه برداری با دستگاه Hi-vol در فاصله ۵۰۰ متری کارخانه تیراژ    ۷۳
۴-۶٫جدول: اطلاعات نمونه برداری با دستگاه Hi-vol در فاصله ۱۰۰۰ متری کارخانه تیراژ    ۷۴
۴-۷٫جدول: اطلاعات نمونه برداری با دستگاه Hi-vol در مرز روستا    ۷۵
۴-۸٫جدول: تایج میانگین تراکم ذرات معلق در پائین دست کارخانه آسفالت تیراژ    ۷۶
۴-۹٫جدول: اطلاعات نمونه برداری با دستگاه Hi-vol در محوطه کارخانه آسفالت تیراژ    ۷۷
۴-۱۰٫جدول: اطلاعات نمونه برداری با دستگاه Hi-vol در محوطه کارخانه    ۷۸

۴-۱۱٫جدول: میانگین TSP در محوطه کارخانه آسفالت مورد مطالعه در فواصل اندازه گیری شده
۷۹
۵-۱٫جدول: برآورد هزینه طراحی و ساخت ونتوری اسکرابر    ۹۰
۵-۲٫جدول: پارامترهای طراحی ونتوری اسکرابر مدل VDN-E    ۹۱
۵-۳٫جدول: پارامترهای طراحی ونتوری اسکرابر مدل VDN-AS    ۹۲
۵-۴٫جدول: پارامترهای طراحی ونتوری اسکرابر مدل VDN-T    ۹۳

فهرست اشکال
عنوان    صفحه
۲-۱٫شکل: نمای یک کارخانه آسفالت متناوب    ۲۴
۲-۲٫شکل: نمای یک کارخانه آسفالت مداوم    ۲۵
۲-۳٫شکل: برج اسپری ثقلی    ۳۰
۳-۱٫شکل: جانمایی و موقعیت مکانی کارخانجات آسفالت در شهرستان نیشابور    ۴۳
۳-۲٫شکل: نمایی از سیکلون کارخانجات آسفالت نیشابور    ۴۷
۳-۳٫شکل: نمایی از اسکرابرتر کارخانجات آسفالت نیشابور    ۴۸
۳-۴٫شکل: نازلهای آبپاش در کانال ورودی به فیلتر آبی    ۴۹
۳-۵٫شکل: برش طولی اسکرابرتر    ۵۱
۳-۶٫شکل: برش طولی سیکلون     ۵۲
۳-۷٫شکل: گلباد های شهر نیشابور    ۵۴
۳-۸٫شکل: نمایی از دستگاه ISO9096    ۵۶
۳-۹٫شکل: پروب نمونه برداری    ۵۷
۳-۱۰٫شکل: دو نمونه از رکورد در چارت دستگاه Hi-vol    ۵۹
۳-۱۱٫شکل: پمپ نمونه بردار Hi-vol و اجزا تشکیل دهنده آن    ۶۱
۳-۱۲٫شکل:تصویری از نمونه بردار Hi-vol جهت نمونه برداری TSP    ۶۲
۵-۱٫شکل:  طرح ونتوری اسکرابر مدل VDN-E    ۹۰
۵-۲٫شکل: طرح ونتوری اسکرابر مدل VDN-S    ۹۱
۵-۳٫شکل: طرح ونتوری اسکرابر مدل VDN-T    ۹۲

منابع فارسی:

۱- نبی بید هندی ، اکبری ، س .،۱۳۸۶، گزیده قوانین و مقررات زیست محیطی صنعت و معدن،انتشارات مرکز آموزش و تحقیقات صنعتی ایران ، چاپ اول

منابع انگلیسی:

۱- Schifftner , K.C. and H.E.Hesketh,2003,Wet Scrubbers (2nd Edition) , Technomic

Publishing, Lancaster , PA

2- Davis , W.T.Ed, 2002. , Air Pollution Engineering Manual (2nd Edition) , Air and

Waste

Management , John Wiley & Sons , Inc. , New York

3- Environmental Protection Agency , U.S. (EPA) , “Stationary Source Control

Techniques Document for Fine Particulate” , ۲۰۰۲

, EPA Document No.EPA-452/R-97-001,

Office of Air Quality Planning and Standards , Research Triangle Park , NC

4- Wark , K.,C.F.Warner , and W.T. Daivs, 2003 , Air Pollution : Its Origin and Control (3^rd

Edition) , Addison-Wesley , Reading , M.A

دانلود فایل

چکیده

جداسازی ذرات معلق در گازها به ویژه هوا، مورد توجه اغلب صنایع از جمله صنایع خودرو سازی، هسته ای، کارخانجات سیمان و نیز علوم زیست محیطی می باشد. برای کاهش آلودگی دو روش عمده وجود دارد:

الف) کاهش تولید آلاینده ها

ب) جلوگیری از انتشار آلاینده ها در محیط.

در این تحقیق جداسازی دوده از گازهای خروجی اگزوز موتورهای دیزل مورد بررسی قرار می گیرد.

 دو مبحث بنیادی در این تحقیق عبارتند از:

الف) بررسی خصوصیات ذرات آلاینده خروجی از اگزوز.

ب) بررسی امکان سنجی استفاده از امواج آکوستیکی برای حذف ذرات معلق در گازهای خروجی اگزوز موتور های دیزل

 نتایج حاصله از این بررسی نشان می دهد که ذرات آلاینده دارای قطر تقریبی  ۱۰-۰۱/۰میکرون با حداکثر تجمع جرمی در محدوده کمتر از ۴/۰ میکرون می باشند.

بدین منظور، مدل سازی عددی در مورد انباشت اکوستیکی برای بدست آوردن پارامترهای آزمایش و تاثیر این پارامترها در شبیه سازی و نتایج آزمایش انجام شد.

نتایج آزمایشگاهی حاصله نشان می دهد که از امواج آکوستیکی برای جداسازی ذرات گازهای خروجی اگزوز با بازده بالا می توان استفاده کرد. سیستم فیلتراسیون آکوستیکی برای ذرات بزرگتر از ۰٫۲ میکرون و برای دبی عبوری کوچکتر از ۳۰ لیتر بر دقیقه، در گستره توان صوتی اعمالی  ۳۰ وات، کارآیی دستگاه نشست دهنده بیشتر از ۹۵ درصد می باشد. برای دبی ۵۰ لیتر بر دقیقه با توان صوتی ۳۰ وات بازده ۴۵% می باشد که برای افزایش بازده فیلتراسیون در دبی های بالاتر، میتوان از چند سیستم به صورت موازی استفاده نمود.

فهرست مطالب
عنوان                                                                                                                         صفحه
۱-فصل اول: مقدمه    ۱
۲- فصل دوم: مروری بر ادبیات و اصول و مبانی نظری    ۴
۲-۱ مقدمه    ۵
۲-۲ سیستم جدا ساز ذرات معلق در گازها    ۸
۲-۲-۱ صافی های کیسه ای    ۸
۲-۲-۲ ته نشین کننده های ثقلی    ۸
۲-۲-۳ شوینده ها    ۹
۲-۲-۴ سیکلونها    ۹
۲-۲-۵ نشست دهنده الکتروستاتیک    ۹
۲-۳ زمینه تاریخی    ۱۰
۲-۴  مکانیزمهای انباشت آکوستیک    ۱۱
۲-۴-۱ فعل و انفعالات اورتوکینتیک    ۱۱
۲-۴-۲ فعل و انفعالات هیدرودینامیک    ۱۷
۲-۴-۳ واکنشهای آشفتگی آکوستیک    ۲۰
۲-۴-۴ روان سازی آکوستیک    ۱۹
۲-۴-۵ توده آکوستیک    ۲۳
۲-۵ مدلهای شبیه سازی فعلی    ۲۴
۲-۵-۱ مدل وولک    ۲۴
۲-۵-۲ مدل شو    ۲۵
۲-۵-۳  مدل تیواری    ۲۵
۲-۶ مدل سانگ    ۲۵
۳-فصل سوم: روشها و تجهیزات    ۲۷
۳-۱ مقدمه    ۲۸
۳-۲ روش شبیه سازی انباشت آکوستیک    ۲۸
۳-۲-۱ فرضیات انجام شده در مدل سازی    ۲۸
۳-۲-۲ الگورِیتم مدل سازی    ۲۹
۳-۳  سیستم آزمایشگاهی فیلتراسیون آکوستیکی    ۳۰
۳-۳-۱ سیستم آزمایشگاهی اندازه گیری توزیع اندازه ذرات    ۳۰
۳-۳-۲ آزمایشات مربوط به دستگاه نشت دهنده آکوستیکی    ۳۳
۳-۳-۳ مواد مورد استفاده    ۴۱
۳-۴ کالیبراسیون وسایل آزمایشگاهی     ۴۳
۴- فصل چهارم: نتایج و تفسیر آنها    ۴۵
۴-۱ مقدمه    ۴۶
۴-۲ نتایج آزمایشگاهی    ۴۷
۴-۲-۱  اندازه گیری توزیع اندازه و غلظت کلی ذرات
خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی    ۴۶
۴-۳ آزمایشات مربوط به دستگاه نشست دهنده آکوستیکی    ۴۹
۴-۳-۱ آزمایش بدست آوردن فرکانس های بحرانی    ۴۹
۴-۳-۲ رسم پروفیل فشار آکوستیکی در طول لوله    ۵۲
۴-۳-۳ اعمال امواج آکوستیکی بر روی جریان ایروسل    ۵۵
۴-۳-۳-۱ اعمال امواج آکوستیکی برروی ذرات درحالت بدون دبی و ساکن    ۵۵
۴-۳-۳-۲ اعمال امواج بر روی جریان ایروسل    ۶۲
۴-۴ بررسی تأثیر عوامل موثر در بازده فیلترهای آکوستیکی
در خروجی موتور های دیزل    ۶۷
۴-۴-۱ بررسی تأثیر دبی عبوری از محفظه    ۶۵
۴-۴-۲  بررسی اثر توان اعمالی امواج    ۷۲
۴-۴-۳ بررسی تاثیر دما و فشار    ۷۵
۴-۴-۴  تأثیرات فرکانس صدا    ۷۷
۴-۴-۵ اثر اندازه ذرات    ۷۷
۵- فصل پنجم    ۷۹
فهرست مراجع    ۸۳
ضمیمه ۱    ۸۵
ضمیمه ۲    ۸۸
ضمیمه ۳    ۹۵

فهرست نمودارها

شکل ۲-۱- حجم انباشت آکوستیک    ۱۲
شکل ۲-۲- حجم واقعی انباشت آکوستیکی    ۱۴
شکل ۲-۳- مکانیزم های آشفتگی    ۲۰
شکل ۲-۴- شکل موج سرعت آکوستیک درشدت بالا    ۲۲

شکل ۳-۱- دستگاه برخورد دهنده چند مرحله ای    ۳۱
شکل ۳-۲- سیستم حذف ذرات بزرگ    ۳۲
شکل ۳-۳- دستگاه شمارنده ذرات    ۳۳
شکل ۳-۴- منبع امواج آکوستیکی    ۳۴
شکل ۳-۵- دستگاه منبع ایجاد سیگنال    ۳۵
شکل ۳-۶- دستگاه Amplifier    ۳۶
شکل ۳-۷- دستگاه فرکانس متر    ۳۶
شکل ۳-۸- بلندگو و horn    ۳۷
شکل ۳-۹- صفحه بازتاب کننده امواج و لوله فلزی برای خروج گازها    ۳۸
شکل ۳-۱۰- فشار سنج دیجیتالی    ۳۸
شکل ۳-۱۱- دستگاه تولید کننده ایروسل تک توزیعی    ۳۹
شکل ۳-۱۲- دستگاه مولد ایروسل چند توزیعی    ۴۰
شکل ۳-۱۳- دبی سنج    ۴۱
شکل ۳-۱۴- توزیع اندازه ذرات خروجی از دستگاه تولید کننده ایروسل    ۴۳

شکل ۴-۱- توزیع جرمی ذرات کوچکتر از ۱۰ میکرون خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی    ۴۶
شکل ۴-۲-  درصد جرمی توزیع ذرات کوچکتر از ۱۰ میکرون خروجی از اگزوز موتورهای دیزلی    ۴۶
شکل ۴-۳- توزیع فشار آکوستیکی در cm10 از بالای لوله    ۴۹
شکل ۴-۴- توزیع فشار آکوستیکی در cm17 از بالای لوله    ۴۹
شکل ۴-۵- توزیع فشار آکوستیکی در cm150 از بالای لوله    ۵۰
شکل ۴-۶- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس ۲۰۰ (Hz) بر اساس ماکزیمم فشار    ۵۱
شکل ۴-۷- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس ۶۵۰ (Hz) بر اساس مینیمم فشار    ۵۱
شکل ۴-۸- مقایسه نتایج نظری و آزمایشگاهی برای فرکانس ۸۳۰ (Hz) بر اساس ماکزیمم فشار    ۵۲
شکل ۴-۹- setup استفاده شده در حالت بدون جریان    ۵۴
شکل ۴-۱۰-  تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 200    ۵۶
شکل ۴-۱۱- محل نقاطی که در آن ایروسل ها به دیواره چسبیده اند    ۵۷
شکل ۴-۱۲- تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 650     ۵۸
شکل ۴-۱۳- تست نشست آکوستیکی برای حالت بدون دبی و فرکانسHz 830     ۵۹
شکل ۴-۱۴- setup استفاده شده برای اعمال امواج بر روی جریان (Q=250 L/h    ۶۱
شکل ۴-۱۵- تست نشست آکوستیکی برای حالت  Q=250 L/hourو فرکانسHz 830     ۶۲
شکل ۴-۱۶- setup استفاده شده برای اعمال امواج بر روی جریان (Q=27.8 L/min)    ۶۳
شکل ۴-۱۷- تست نشست آکوستیکی برای حالت  Q=27.8 L/minو فرکانسHz 830     ۶۴
شکل ۴-۱۸- setup استفاده شده برای استفاده از ذرات توزیع اندازه مختلف و استفاده از دستگاه شمارنده ذرات    ۶۶
شکل ۴-۱۹- تاثیر دبی جریان بر بازده فیلتراسیون    ۶۸
شکل ۴-۲۰- تاثیر زمان اعمال جریان بر  اندازه ذرات در مدل سازی عددی    ۶۹
شکل ۴-۲۱- بررسی تاثیر زمان اعمال امواج در توزیع اندازه ذرات و مقایسه بین نتایج مدل سازی عددی و نتایج آزمایشگاهی در فرکانس ۲۰۰ Hz در حالت لوله سر بسته    ۷۰
شکل ۴-۲۲- تاثیر توان الکتریکی امواج بر بازده فیلتراسیون    ۷۲
شکل ۴-۲۳- تاثیر دما در نرخ انباشت آکوستیکی    ۷۴
شکل ۴-۲۴- تاثیر فشار گاز در نرخ انباشت آکوستیکی    ۷۵
شکل ۴-۲۵- تاثیر اندازه ذرات در انباشت آکوستیکی    ۷۶

فهرست جداول

جدول ۴-۱- فرکانس های بحرانی    ۴۸
جدول ۴-۲- توزیع فشار آکوستیکی در فرکانس های مختلف    ۴۸
جدول ۴-۳- بررسی اثر دبی در بازده فیلتراسیون    ۶۷
جدول ۴-۴- بررسی اثر توان صوتی در بازده فیلتراسیون    ۷۱

فهرست مراجع

 [۱] Engineering Fundamental Of Internal Combustion Engine, Willard    W. Pulkrabek.

[2] Magill, P.L, F.R. holden, C. Ackley, Air pollution Handbook, Mc Graw hill, 1996.

[3] Ludwig, Applied Process Design for Chemical and Petrochemical Plants, Houston, London, Gulf Pub Co, Book Division, 1984.

[4] Mercer; Aerosol Technology in Hazard Evaluation, American Industrial Hygiene Association, London, Academic Press, 1973.

[5] H. S Patterson, R. Whytlaw-Gray and W. Cawood, Proc .Roy.Soc. Vol. 124, p502, 1929.

[6] O. Brandt, H. Freund and E. Hiedemann, “Zur Theorie der akustischen Koagulation”, Kplloid Z, Vol. 77,No. 1,pp103-115, 1936.

دانلود فایل

فهرست مطالب:

تاریخچه سیمان:

تعریف

تولید سیمان

انواع سیمان پرتلند فرعی

خصوصیات و ویژگیهای سیمان پرتلند هواتپان در بتن

کاربرد:

نکات مربوط به سیمان

آزمایش سیمان

۱) سلامت سیمان

۲) زمان گیرش خمیرسیمان

مراحل آزمایش

ماشین آلات بتن سازی

ترتیب ریختن مصالح در داخل دیگ (مخزن):

نکات مربوط به زمان بارگیری تا زمان تخلیه بتن، توسط تراک میکسر

انواع ویبراتور

نکات مهم بتن ریزی

انواع سیمان پرتلند

۱- سیمان نوع یک (I) (سیمان پرتلند معمولی)

۲- سیمان نوع دو (II) (سیمان اصلاح شده)

۳- سیمان نوع سه (III) (سیمان با مقاومت اولیه زیاد یا سیمان زودسخت شونده)

۴- سیمان پرتلند نوع چهار (IV) (سیمان کم حرارت)

۵- سیمان پرتلند نوع پنج (V) (سیمان ضد سولفات)

سیمان رنگی

خواص سیمان پرتلند

ریزی (نرمی)

سلامت

روانی

زمان گیرش

گیرش کاذب

مقاومت فشاری

گرمای آب گیری (هیدراسیون)

افت ناشی از حرارت دادن

چگالی

مصالح سنگی

مدول نرمی یا ضریب نرمی (F.M)

انواع سنگ دانه برای تهیه بتن های متفاوت

۱- بتن سبک

۲- بتن معمولی

۳- بتن سنگین

آب

مواد افزودنی

۱- مواد تسریع کننده

۲- مواد کندگیر کننده

۳- تقلیل دهنده های آب روان (روان کننده ها)

۴- فوق روان کننده ها

۵- مواد افزودنی حباب ساز (مواد هوازا)

۶- ضد یخ

۷- پوزون لان ها

مقاومت بتن سخت شده

۱- نسبت آب به سیمان

۲- نوع سیمان

۳- عمر بتن

۴- درجه حرارت و رطوبت بتن

۵- دانه بندی، مقدار و نسبت سنگ دانه ها

۶- ساختن، ریختن ومتراکم کردن بتن

۷- عمل آوردن بتن

اثر مواد شیمیایی مضرروی سیمان

انواع بتن

کارایی بتن

مقاومت فشاری بتن

مقاومت کششی بتن

خزش (وارفتگی)

اُفت (انقباض)

محیط های سولفاته

خوردگی آرماتور

وزن مخصوص

تغییرش کل تحت تنش فشاری

مشخصات آرماتورها و روش های طبقه بندی آن ها

روش ساخت و تاثیر آن بر مساحت مکانیکی

فولادهای مسطح کننده بتن

۱- میلگرد معمولی (Bar)

2- شبکه ها یا تورهای جوش شده ازمفتول با علامت اختصاری (WWF)

3- مفتول ها

۴- میلگردهای خاص

طبقه بندی آرماتورها

فاصله نگه دارهای آرماتوربندی

طول مهاری (گیرداری)

محدودیت فواصل برای آرماتورها

طول وصله

مهار خاموت ها (تنگ یا آرماوترهای عرضی)

استاندارد خم قلاب انتهای میلگرد

وظیفه خاموت ها درستون ها

جزییات خاص در آرماتوربندی ستون ها

رفتار تیرهای بتنی مسلح تخت خمشی

فرضیات اساسی

مقاطع کم فولاد و مقاطع پرفولاد

گسیختگی نرم و گسیختگی ترد

مقاطع مستطیل شکل فقط با میلگرد کششی

ضوابط آیین نامه ای تیرها

انواع ترک ها

خاموت ها

انواع ستونه ها و ضوابط آرماتورگذاری آن ها

ضوابط آیین نامه ای مربوط به ستون ها

آرماتورهای عرضی برای اعضای خمشی

مارپیچ

شکل پذیری

شکل پذیری در تیرهای آهن بتن آرمه

شکل پذیری در ستون های بتن آرمه

شالوده ها

انواع شالوده های سطحی

اصول کلی در آنالیز و طرح پی ها

شالوده های منفرد

شالوده های مرکب

انواع شالوده ها

ضوابط آیین نامه ای مربوط هب شالوده ها

دال های بتن آرمه

سیستم دال ها

دال های یک طرفه

ضخامت دال

آرماتورهای افت و حرارت

آرماتور گذاری در دال های یک طرفه

دال یک طرفه ممتد

دال های یک طرفه یا تیرچه های بتنی

دال های دو طرفه

ضوابط آیین نامه ای دال ها(ضخامت دال)

حداکثر تغییر شکل مجاز در دال ها

آرماتورگذاری دال ها

آرماتور های افت و حرارت

سقف تیرچه بلوک

معایب سقف تیرچه بلوک

تیرچه

بلوک

آرماتور ممان منفی

آرماتور حرارتی و توزیع بار

قلاب اتصال

روش حمل تیرچه و انبار کردن آن

نصب تیرچه ها

ارتفاع بلوک با توجه به ارتفاع تیرچه ها

آرماتورهای عرضی (مورب)

نصب بلوک ها در بین تیرچه ها

آماده سازی سقف برای بتن ریزی

بتن ریزی و متراکم کردن آن

عمل آوردن بتن

باز کردن قالب ها و جمع آوری تکیه گاه های موقت

سیمان
تاریخچه سیمان:
سال ۱۹۷۵ میلادی، درساحل جنوب غربی انگلستان بنایی به نام «جان اسمیتون» برای اولین بار خواص شیمیایی آهک  پی برد.
سال ۱۸۲۴، میلادی در شهر لیدز انگلستان، یک معمار انگلیسی به نام «ژوزف آسپرین) سیمان پرتلند را به ثبت رساند.
قبل از کشف سیمان، از مالتی به نام «ساروج»  استفاده می شده و طرز کار این نوع ملات، شبیه سیمان امروزی بوده است.
سیمان، درسراسر جهان، بدلیل آن که پس از ریختن در بتن، به رنگ خاکستری سنگهای صخره های جزیره پرتلند در می آید، به نام پرتلند، معروف گردیده است.
تعریف: ماده ای که در اثر تماس با آب، دانه های شن و ماسه موجود در بتن را در هم می چسباند و آنها را به صورت یکپارچه درمی آورد، سیمان می‎نامند. بیشترین مواد تشکیل دهنده سیمان، آهک بوده و پس از آن سیلیس (SiO2) درصد بیشتری نسبت به سایر موارد را دارا می‎باشد.
تولید سیمان
مصالح خام  مورد نیاز در تولید سیمان را تهیه نموده و بصورت پور در آورده، سپس آنها را به نسبت های معینی با یکدیگر مخلوط می کنند.
مصالح خام پودرشده، به دو روش، مخلوط می گردند:
الف) روش خشک: در این روش،  مصالح خام پودر شده، بصورت خشک مخلوط می‎شوند.
ب) روش تر: دراین روش، مصالح خام پودر شده، بصورت خیس مخلوط می گردند.
پس از اینکه  مصالح بصورت «خشک» و یا «تر» مخلوط گردید، وارد کوره می‎شود، (حرارت داخل کوره ۱۴۰۰ تا ۱۶۵۰ درجه سانتی گراد است) در این درجه حرارت فعل و انفعالات خاصی صورت می‎گیرد و در نتیجه آن کلوخ های سیمان تولید می‎شود. پس ازسرد شن، کلوخ های سیمان، آسیاب می گردند و سپس مقدار کمی گچ به آن اضافه می کنند تا مدت زمان لازم برای گرفتن بتن، تنظیم گردد، مخلوط حاصله را حرارت داده و سپس آسیاب می کنند. در نهایت پودر حاصل را «سیمان» می‎نامند.

دانلود فایل

نوع فایل: ورد 117 صفحه

فهرست مطالب                                                                                                  صفحه      

هدف

بخش اول

شناسایی عوامل ایجاد تلفات آب در شبکه های آبرسانی

جمع آوری اطلاعات از طریق اکیپ قرائت کنتور                                                               ۳

دستورالعمل کنترل اماکن              ۴

دلایل نیاز به انجام کنترل و ممیزی اماکن                                                                           ۶

اهداف ،کاربردها وقابلیتهای کنترل اماکن                                                                          ۷

کلیات اجرای طرح ۹

فعالیتهای کنترل اماکن             ۱۰

تهیه روش کنترل اماکن             ۱۵

کدگذاری             ۱۷

تهیه فرمهای جمع آوری اطلاعات                                                                                                 ۲۱

بخش دوم روشهای کاهش تلفات غیر فیزیکی      

دستورالعمل نصب صحیح انشعابات                                                                                   ۲۴

ارزیابی روشهای برخورد با ۳۴

بخش سوم

روشهای کاهش پرت فیزیکی

بررسی وضعیت بهره برداری از مخازن                                                                               ۴۰

تهیه کاربرگ بهره برداری از مخازن                                                                                 ۴۱

حوضچه های شیرآلات              ۴۴

شیرآلات و اتصالات و نحوه نگهداری و تعمیرآنها                                                             ۴۵

بخش چهارم

مدلسازی شبکه توزیع آب

تعیین نقاط نصب فشارسنج و انجام عملیات فشارسنجی                                                        ۵۲

بررسی و مطالعه نقشه های سیستم توزیع آب                                                                      ۵۴

تهیه نقشه نقاط نصب فشارسنج ۶۰

تعاریف و اصطلاحات رایج در مدلسازی                                                                            ۶۲

شبیه سازی سیستم توزیع                                                                                                    ۶۵

هدف از مدلسازی و کاربردهای آن                                                                                   ۶۷

محدودیت های مدلسازی                                                                                                        ۷۰

تهیه و تکمیل اطلاعات سیستم توزیع آب                                                                           ۷۲

تهیه مدل هیدرولیکی سیستم توزیع آب                                                                              ۷۶

جمع آوری و سازماندهی اطلاعات                                                                                   ۷۹

تهیه مدل اولیه               ۸۷

کد گذاری عوارض ۸۹

چکیده مطالب و ارائه راهکار                                                                                            ۹۶

منابع ومئاخذ ۹۸

هدف :

شناسایــــی پرت آب در شبکه های آب رسانی شهری بصورت های فیزیکی و غیر فیزیکی که از مخازن ذخیره و لوله های اصلی شبکه توزیع آب شهری و نیز شبکه های فــرعی و انشعابات مشترکین که ممکن است بصورت نشت آب و یا ترکیدگی   لوله های اصلی و فرعی شبکه و انشعابات و شیرهای شبکه به خارج از ســــیستم توزیع آب منتقل شود و حجم عظیمی از آب سالم و بهداشتی هدر میرود که با مشکلات فراوانی تولیـــــــد و در بعضی از شهرها تصفیه می شود و هزینه های هنگفتی را شرکتــهای آب و فاضلاب بابت آن خرج می نمایند و در کشور ما علاوه بر آنکه از نظر اقتصادی هزینه های کلانی  متوجه دولت در این زمینه  می شود کشور ما دارای منابع محدود آب می باشــــــد و در بیشتر موارد ۶۰-۴۰ درصد آب تولید شده برای شرب شهری بصورت تلفات هدر میرود که رقم بسیار بالایی است .

بنابراین شناسایی راههای بروز تلفات آب و ارائـــــه راهکارهـــــای مقابله با آن شکلات زیادی را از پیش پای صنعت نوپای آب و فاضلاب کشور بر میدارد.

دانلود فایل

نوع فایل: ورد 104 صفحه

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فهرست………………………………………………………………………………………………. ۱

مقدمه و تاریخچه………………………………………………………………………………….. ۳

مواد اولیه…………………………………………………………………………………………….. ۵

خاک نسوز………………………………………………………………………………………….. ۱۰

ماسه…………………………………………………………………………………………………… ۱۰

فلداسپات…………………………………………………………………………………………….. ۱۱

سنگ آهک………………………………………………………………………………………….. ۱۲

سولفات‌ها……………………………………………………………………………………………. ۱۲

املاح آهنی………………………………………………………………………………………….. ۱۳

مواد گیاهی………………………………………………………………………………………….. ۱۴

قلیائی‌ها………………………………………………………………………………………………. ۱۴

ویژگی‌های شیمیایی……………………………………………………………………………… ۱۴

ویژگی‌های فیزیکی……………………………………………………………………………….. ۱۵

مراحل ساخت آجر……………………………………………………………………………….. ۱۵

الف) استخراج و کندن مواد خام……………………………………………………………… ۱۵

ج) قالب‌گیری یا خشت‌زنی…………………………………………………………………… ۱۷

روش قالب‌گیری خاک………………………………………………………………………….. ۱۸

کوره‌های آجرپزی………………………………………………………………………………… ۲۴

ویژگی‌های آجر……………………………………………………………………………………. ۲۸

میزان جذب آب…………………………………………………………………………………… ۲۹

انبساط رطوبتی…………………………………………………………………………………….. ۳۳

انبساط حرارتی…………………………………………………………………………………….. ۳۴

آجر لعابی……………………………………………………………………………………………. ۳۷

لعاب نمکی…………………………………………………………………………………………. ۳۸

انواع و اشکال آجر………………………………………………………………………………… ۳۹

قطعات پیش ساخته آجری…………………………………………………………………….. ۴۱

معایب آجر………………………………………………………………………………………….. ۴۲

ملاحظات زیست محیطی………………………………………………………………………. ۴۸

خشت‌های تثبیت شده (Stabilized Soil blocks) …………………………….

آجر ماسه آهکی (Sand Lime) …………………………………………………………..

ویژگیهای آجر ماسه آهکی…………………………………………………………………….. ۵۵

آجر مناسب برای کاربردهای گوناگون……………………………………………………… ۵۹

جدول آجر مناسب برای مصارف گوناگون……………………………………………….. ۵۹

بلوک های سیمانی یا بتنی………………………………………………………………………. ۶۰

مقدمه…………………………………………………………………………………………………. ۶۰

گروه بندی بلوک ها………………………………………………………………………………. ۶۰

مواد اولیه…………………………………………………………………………………………….. ۶۴

ساخت بلوک ها……………………………………………………………………………………. ۶۵

عمل آوردن………………………………………………………………………………………….. ۶۷

ویژگی های بلوک ها…………………………………………………………………………….. ۶۹

مصرف بلوک……………………………………………………………………………………….. ۷۱

مقدمه و تاریخچه

آجر از قدیمی‌ترین مصالح ساختمانی است که قدمت آن بنا به عقیده برخی باستان‌شناسان به ده هزار سال پیش می‌رسد ولی این امر هنوز به اثبات نرسیده است. در ایران بقایا کوره‌های سفال‌پزی و آجر‌پزی در شوش و سیلک کاشان که تاریخ آنها به هزاره چهارم پیش از میلاد می‌رسد پیدا شده است و نیز نشانه‌هایی از تولید و مصرف آجر در هندوستان به دست آمده که حاکی از سابقه شش هزار ساله آنست. ساختمان برج بابل که از اجر بنا شده مربوط به ۵۰۰۰ سال قبل بوده و امروزه بقایای آن موجود است. از آجرهای ویرانه‌های یکی از شهرهای بابل در برخی ساختمان‌های شهرهای بغداد و تیسفون استفاده شده که مربوط به ۶۰۰ سال قبل از میلاد می‌باشد.

واژه آجر ( معرب آگور فارسی ) بابلی است و نام خشت‌هایی بوده که بر روی آنها منشورها (فرمان‌ها)، قوانین (دادها) و نظایر آنرا می‌نوشته‌اند. گمان می‌رود نخستین بار از پخته شدن خاک دیواره‌ها و کف اجاق‌ها به پختن آجر پی‌برده باشند. کوره‌های آجر  پزی ابتدائی نیز بی گمان از مکان هایی تشکیل می شده است که در آن لایه های هیزم و خشت متناوباً روی هم چیده می شده است( شکل ۲-۱) در ایران باستان ساختمان های بزرگ و زیبایی بنا شده اند که پاره ای از آنها هنوز پا برجا هستند، نظیر طاق کسری در غرب ایران قدیم، عراق فعلی بعدها نیز ساختمان هایی مانند آرامگاه شاه اسماعیل سامانی، گنبد کاووس و مسجد جامع اصفهان را با آجر ساختند. پل ها و سدهای قدیمی را نیز با آجر بنا می کرده اند که از آنها می توان پل های دختر، سد کبار در قم و غیره را نام برد.

فن استفاده از آجر از آسیای غربی به سوی غرب به مصر و سپس به روم و به سمت شرق هندوستان و چین رفته است. در سده چهارم میلادی اروپاییان شروع به استفاده از آجر کردند ولی پس از مدتی از رونق افتاده و رواج مجدد آن از سده ۱۲ میلادی بوده که ابتدا از ایتالیا شروع شده و بعد فرانسه و سپس آلمان و آخر سر کشورهای دیگر از آن در بناهای خود بهره برده اند.

دانلود فایل

نوع فایل: ورد 72 صفحه

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                      صفحه

۱- مقدمه………………………………………………………………………………………………

۲- هدف و گستره نظر سنجی………………………………………………………………….

۳- سیستم های بازرسی و مجموعه قوانین…………………………………………………

۱-۳- موارد عمومی………………………………………………………………………………..

۲-۳- استانداردهای بازرسی یا دستنامه ها…………………………………………………..

۳-۳- منظور و گستره بازرسی………………………………………………………………….

۴-۳- تناوب و دفعات بازرسی………………………………………………………………….

۵-۳- شیوه بازرسی………………………………………………………………………………..

۶-۳- بازرس…………………………………………………………………………………………

۷-۳- مدیریت اطلاعات بازرسی……………………………………………………………….

۸-۳- امکانات بازرسی…………………………………………………………………………….

۴- تکنیک های بازرسی…………………………………………………………………………..

۱-۴- شرایط حاضر و گرایش ها………………………………………………………………

۱-۱-۴- تکنیک های بازرسی برای اعضای فولادی سازه……………………………..

۲-۱-۴- تکنیک های بازرسی برای اعضای بتنی سازه………………………………….

۳-۱-۴-تکنیک های بازرسی برای پایه های میانی پل، پایه های کناری پل

فونداسیون ها…………………………………………………………………………………………

۴-۱-۴- تکنیک های بازرسی برای تجهیزات فرعی…………………………………….

۲-۴- مثالهایی از تکنولوژی بازرسی در حال توسعه…………………………………….

۱-۲-۴- کاربردهای GPR برای ارزیابیهای کف پل (فنلاند)………………………..

۲-۲-۴-آزمایش غیرمخرب پلهای بتنی از طریق سیستمScorpion (فرانسه)…..

۳-۲-۴- سیستم بازرسی خودکار تاوه RC (ژاپن)……………………………………….

۴-۲-۴- اندازه گیریهای کف پل با استفاده از رادار محرک (سوئد)………………..

۵-۲-۴- اندازه گیری پتانسیل (سوئیس)……………………………………………………

۳-۴- موضوعاتی در آینده……………………………………………………………………….

۵- مثالی از تکنیک های تشخیص در مدیریت پل……………………………………….

۱-۵- تصویر کیفی ساختارها (فرانسه)……………………………………………………….

۲-۵- معیاری برای مدیریت پلهای راه (ایتالیا)…………………………………………….

۳-۵- تخمین فراوانی پلهای راه (ژاپن)………………………………………………………

۴-۵- تحریم موقتی پل های PC پس کشیده (انگلستان)………………………………

۵-۵- دستورالعمل هایی به منظور ایجاد حالت فنی پل (رومانی)……………………

۶- خلاصه و توصیه ها……………………………………………………………………………

۷- فهرست نگاری………………………………………………………………………………….

۸- ضمیمه…………………………………………………………………………………………….

۲- هدف و گستره نظرسنجی

ساختارهای پل، حلقه های ارتباطی مهمی را در یک سیستم راه، ایجاد می نمایند. پلها، یکی از بخشهای راه هستند که نیاز به بیشترین توجه دارند و ۳۰ درصد از سرمایه گذاریهای کلی در بخش راه را به خود اختصاص می دهند. پلها، راههایی کلیدی به منظور تضمین ایمنی ترافیک راه، هستند و پلها نقش مهمی در حفظ و نگهداری محیط زیست دارند. نیمه دوم قرن بیستم، شامل توسعه جهانی چشمگیری در زمینه ترافیک راه بوده است که طی آن رشد قابل ملاحظه ای در تعداد پلهای احداث شده طی دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ صورت گرفته است (جدول ۲-۱). هرچند این رشد در دهه ۱۹۷۰ به اوج خود رسید. با این حال، بسیاری از کشورها، برای احداث راهها، همچنان نیاز به سرمایه گذاری در پلها دارند.

دانلود فایل

نوع فایل: ورد 145 صفحه

فهرست

عنوان صفحه

       مقدمه…………………………………………………………………..۱

۱. کد شناسایی KKS…………………………………………………………..

       ساختار شناسایی کننده ها …………………………………………………. ۲

       استفاده از شناسایی کننده ها………………………………………………… ۶

۲.تشریح کلی نیروگاه  ……………………………………………………….. ۷

       پیکر بندی نیروگاه ………………………………………………………. ۷

       جانمایی نیروگاه………………………………………………………… ۸

       اصول طراحی………………………………………………………….. ۸

       پیکر بندی  سیستمهای الکتریکی …………………………………………… ۱۰

       مشخصات سوخت………………………………………………………. ۱۳

       حفاظت محیط زیست ……………………………………………………. ۱۵

۳. اطلاعات عمومی در مورد قطعات توربین گاز…………………………………. ۱۷

       مقدمه…………………………………………………………………. ۱۷

       مواد و جنس قطعات توربین گاز ………………………………………….. ۱۸

       ابعاد و وزن قطعات توربین گاز ………………………………………….. ۲۱

۴٫توربین گاز V94.2 ……………………………………………………….

       مقدمه ای بر توربین گاز…………………………………………………. ۲۵

       اصول طراحی V94.2 – بطورکلی……………………………………… ۲۵

       اصول طراحی – V94.2 توربین……………………………………….. ۲۶

       اصول طراحی V94.2 – محفظه احتراق…………………………………. ۳۳

       اصول طراحی – V94.2 کمپرسور……………………………………… ۴۰

       اصول طراحی V94.2 _دیفیوزر……………………………………….. ۴۳

       اصول طراحی V94.2 –یاتاقانها……………………………………….. ۴۶

       اصول طراحی V94.2 – گرداننده………………………………………. ۴۹

۵٫سامانه های توربین گاز V94.2……………………………………………

       سامانه هوای ورودی……………………………………………………. ۵۱

       سامانه Blow off……………………………………………………….

       سامانه  CO2…………………………………………………………..

       سامانه آتش نشانی……………………………………………………… ۶۲

       سامانه سوخت گاز……………………………………………………… ۶۹

       سامانه سوخت گازوئیل………………………………………………….. ۷۳

       سامانه جرقه زن……………………………………………………….. ۸۰

       سامانه روغن بالا بر……………………………………………………. ۸۵

       سامانه خنک سازی توربین……………………………………………….. ۹۰

۶٫ کنترل دمای توربین گاز……………………………………………………. ۹۲

      فلسفه کنترل دمای GT…………………………………………………… 92

7.مجرای ورودی هوا ………………………………………………………. ۹۴

شرح سامانه………………………………………………………………… ۹۴

سرعت عبور هوا…………………………………………………………….. ۹۴

عایق صدا (کانال – دریچه- زانو و صدا خفه کن)………………………………….. ۹۶

سامانه ضد یخ……………………………………………………………….. ۹۷

سامانه تمیز کردن خودکار فیلترها………………………………………………. ۹۷

۸٫ مجرای واگرای اگزوز……………………………………………………… ۹۹

 شرح سامانه………………………………………………………………… ۹۹

 قسمتهای اصلی و وظیفه هر یک ………………………………………………… ۹۹

 دودکش …………………………………………………………………….. ۹۹

 ساختار فلزی ( پایه دودکش)………………………………………………….. ۱۰۰

 اتصال قابل انعطاف …………………………………………………………. ۱۰۰

 دایورتر……………………………………………………………………. ۱۰۰

 صفحه مسدود کننده ………………………………………………………….. ۱۰۱

۹٫ ابزار و ابزار مخصوص تعمیرات ……………………………………………. ۱۰۲

   ابزار استاندارد……………………………………………………………… ۱۰۲

   تجهیزات معمولی…………………………………………………………… ۱۰۴

   تجهیزات مخصوص…………………………………………………………. ۱۰۵

   ابزار مخصوص…………………………………………………………….. ۱۰۶

۱۰٫منابع …………………………………………………………………… ۱۰۷

مقدمه)معرفی)

امروزه با توسعه روزافزون صنعت نیروگاه وتولید برق وبا توجه به این نکته که اکثریت دانشجویان مهندسی و…ویا حتی فارغ التحصیلان دراین رشته ها موفق به بازدیدکاملی از نیروگاه وسیستم کاری و نحوه عملکرد سیستمهای موجود در نیروگاه نشده اند،وبا توجه به سابقه کاری که من در نیروگاه جنوب اصفهان درزمینه نصب تجهیزات مکانیکی وغیره داشته ام ،لازم دانسته ام که برای اشنا کردن دانشجویانی که علاقه به نیروگاه وسیستم عملکردآن دارند،اطلاعات وتصاویری راجمع آوری نموده ودرقالب این پروژه(که معرفی و بررسی بخشهای مختلف نیروگاه گازی است.)ارایه دهم.که من گرد آوری این مطالب را در قالب ۱۰فصل بیان نموده که فصل اول آن رابابیان کدهای شناسایی آغازکرده که درفصلهای بعدی اگرازاین کدها استفاده شده بود ،نا مفهوم نباشد . در فصل دوم تشریحی کلی نیروگاه از نوع پیکر بندی ،جا نمایی ،سوخت و…را بیان کرده و در فصل سوم اطلاعاتی عمومی در مورد قطعات توربین گاز وابعاد ووزن و…را بیان کرده ام ودر فصل چهارم توربین گاز ،نحوه هوادهی ،احتراق و…را تشریح کرده ودرادامه در فصل پنجم سامانه های مختلف از قبیل هوای ورودی آتش نشانی سوخت گاز ،گازوییل و…را بیان نموده که برای خواننده قابل فهم باشد که این هوا چه طور وارد ،چه گونه احتراق صورت گرفته و چه مراحلی بایستی انجام شود تا برق تولیدشودودر فصل ششم نحوه کنترل دمای  توربین را شرح می دهیم ودر فصل هفتم مجرای هوای ورودی ،سرعت ، عایق صدا ونحوه تمیز کاری و…را تشریح کرده ودر فصل هشتم سیستم خروجی گازهای حاصل ازاحتراق(مجرای واگرای اگزوز )و…را توضیح داده ودر فصل نهم انواع ابزارهای عمومی وتخصصی را بیان کرده که بیشتر در زمینه تعمیرات ازاین ابزارآلات استفاده می شود ودر فصل دهم منابعی که من توانستم به آنها دسترسی پیدا کنم و بتوانم این مطالب را گرد هم آورم،بیان نموده ام که در پایان هدف و نتیجه ای  که من از این پروژه داشتم که سعی خود را می کنم تا به آن هدف نزدیک شوم ؛این است که دانشجویان و…با آشنایی و استفاده از این پروژه بتواند ابهامات  خودرا در زمینه ،حداقل آشنایی با نیروگاه گازی و نحوه عملکرد آن بر طرف کند که درهنگام حضور در نیروگاه حتی مرتبه اول دارای پیش زمینه ای بوده باشند که (سر در گمی هایی را که ممکن است با دیدن نیروگاه برایشان بوجود آید را به حداقل برسانند.)

دانلود فایل

نوع فایل: ورد 120 صفحه